七月一日，深圳沃特玛电池有限公司放了个“劝退”假。订单不足、资金困难、多数地区加工线停工，可以说，这家2017年国内市场份额位居第三位的头部动力锂离子电池公司，如今基本已经“牺牲”了。
而复盘头部玩家沃特玛的高光时刻，正值动力锂离子电池范畴正经历着疯狂扩产、兼并重组和强者更强的市场变化。整个动力锂离子电池产业进入发展快车道，全球动力锂离子电池产业竞争格局正在重塑，行业洗牌加速，领先公司的市场份额逐渐张大并进而成为“独角兽”。
以头部玩家沃特玛为代表，两年多时间里，动力锂离子电池市场上消失了近三分之一的玩家。据了解，2016年我国动力锂离子电池公司有155家，这一数字在2017年下降到130多家，而截止到2018年六月，市场上只剩下105家“存活”公司。
在六月二十七日，由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、我国电动汽车百人会主办的“我国(青海)锂产业与动力锂离子电池国际高峰论坛”现场，高工产业研究院院长罗焕塔预测，将来三年行业洗牌速度会更加迅速。
究其原由，在我国动力锂离子电池市场整体竞争格局尚未形成的当下，电池能量密度、快充技术、制造技术的成熟度均不算高，甚至出现了供应紧张和产量过剩并存的现象。数据显示，2017年我国动力锂离子电池的产量已经超过了200GWh，但总体产量利用率却惟有40%，市场两极分化非常分明，高端优质产量供应不足，低端产量订货不足，加工经营困难，呈现出结构性的产量过剩。宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖预测，动力锂离子电池产量过剩的情况可能会延续到2020年以后。
在这样一个重资产且对技术迭代速度要求颇高的行业中，一旦客户无法为动力锂离子电池公司下一步技术升级供应红利，场上玩家大概率会陷入后劲不足的窘境。而将来3年间，公司能否在提升质量和降低成本方面有相应发展，某种程度上决定着自身生存情况。
显而易见，市场将来将进一步向优点公司聚集，小型、低水平的动力锂离子电池公司将在竞争中被淘汰。因此，在产业和公司协同方面要进一步增强的观点成为了多名演讲嘉宾的一致呼声。
浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮认为：应让动力锂离子电池加工商从前端介入与整车厂共同参与研发设计，让电池加工商充足了解主机厂的配套需求;整车公司要抛开整车厂与供应商的固有关系，转而成为密切配合的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代与进化。
作为一个高技术新兴产业，动力锂离子电池范畴的创新发展涉及到诸多交织学科和产业的协同与合作，只强调动力锂离子电池单个主体的发展，已经不能满足当前产业的要。云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密提出，从主机厂的角度来说，为应对即将到来的无补贴时代，并在全球市场进行布局，都要整车公司与电池公司进一步增强合作。
我国电动汽车百人会理事长陈清泰从公司关系层指出，事实上，当下电池公司与整车公司的关系已经不仅仅是纯粹的供需关系，越来越多的公司选择更深层次的战略合作，另一方面，电池公司已经从争夺配套客户的竞争延伸到上游材料和资源，世界各地的锂矿、钴矿资源炙手可热，谁掌握了上游资源谁就能在下一步竞争中处于主动的地位。
对此，高工产业研究院院长罗焕塔从数据层面进行了分解：“目前我国的自主品牌里面有80%的公司有跟电池厂合资的想法，或者说正在执行。”以吉利为代表，这家汽车制造商目前已向LG购买了电池产量，并在山东自建电池厂，而这将来或将构成动力锂离子电池市场新的上升点。
除了提升对产业链的整合能力之外，电池公司最根本的还是要不断提高电池能量密度等技术水平，同时挖掘新的电池材料以摆脱瓶颈制约。就技术层面而言，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇预测，将来10年动力电仍将以三元电池为主，同时向高镍和新体系电池方向发展。
此外，从新型电池技术的布局来看，陈清泰和北大先驱科技产业有限公司总裁高原均认为固态电池的发展同样值得关注，其会在短时间或中期内实现冲破。展开来说，固态电池会用锂金属作为负极，提高能量密度，其具备的技术优点或许能够处理当前产业面对的许多问题。
