为推动产业的协同发展，2018年六月二十七日，由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、我国电动汽车百人会主办的“我国(青海)锂产业与动力锂离子电池国际高峰论坛”在青海省西宁市召开。
论坛期间，微宏动力系统(湖州)有限公司市场总监宋寒和其他嘉宾一起就动力锂离子电池及相关产业问题进行了高端对话。面对动力锂离子电池产量、技术演进、原材料供应、商业运营模式等问题，宋总结合微宏动力的加工、运营相关相关经验，提出了自己的见解和分解。
补贴退坡不可怕快充运营更具优点
在新能源汽车补贴退坡这种大的政策环境下，要怎么样实现低成本高效率的运营是消费者不得不考虑的问题。宋寒认为，电池公司不管采用哪种商业模式，最终都是为了让消费买单，而在补贴退坡、甚至没有了之后要怎么样继续这种商业运营要怎么样继续?那么一种好的技术，一种能让消费者实现盈利的技术就很有必要，而微宏快充则很好地满足了这一要。
微宏经过实地运营统计分解，和慢充纯电动大巴相比，综合考虑车辆购置、建站成本、运营成本以及运营补贴，在8年的使用周期内，同样规模的车队，快充比慢充全生命周期成本更低，可节省几百万元。这其中，紧要的原由在于快充在车辆出勤率、充电桩配置等方面有分明的优点。微宏最新的电池能量密度已达到了220Wh/kg，系统能量密度到了140Wh/Kg，和慢充电池相比已没有差别，并且在15-20分钟即可洋溢电。在效益和效率上，快充具有分明的优点。
微宏动力锂离子电池Pack加工线实景
形成技术特色协同上下游产业链
从2016年到今朝，整个电池、电芯的产量快速扩张，优质产量存在不足，但是低端产量已经开始有过剩风险。宋寒认为，从历年新能源汽车的月度变化来看，上半年电池公司开工不足，四时度突飞猛进，从而造成电池公司加工不稳定、产量利用率不足。其原由一方面是政策环境的变化，另一方面是是公司自身技术问题水平和资源整合能力不够。
微宏动力市场总监宋寒
要怎么样适应政策变化和产量过剩的压力，宋总从电池公司的角度表示要从以下四个方面入手。
首先是形成技术特色。在技术方面进行升级，比如提升能量密度。其实微宏动力自成立以来一直都在坚持“快充电、高安全、长寿命”的技术路线，并形成了自己的特色，也获得了客户和市场的广泛认可。
其次是电池公司和客户(车企)形成良性合作。电池公司和车企要针对消费者的实际需求进行差异化的产品设计，而不是跟着政策亦步亦趋。政策是在不断调整和变化的，而公司加工产品最终是为了满足市场和消费者的要，很多公司在这一方面要进行改进。
再次要完善产业链管理。因为电池公司实际是一个夹心层，在上游材料和终端客户之间处于夹心的状态，成本压力非常大。电池公司与上游正负极材料、隔膜电解液等产业公司进行协同合作，从而保证原材料供应稳定性。此外，产业下游的废旧电池回收方面今朝是很多第三方公司在做，在将来的发展中，电池回收是公司减少成本的途径之一，也是电池公司不得不做的事。
最后要开发供货量稳定的新市场。相较于补贴市场，非补贴新市场的新能源汽车体量较小，但每年供货量比较稳定。这对电池公司来说，能保持全年加工平稳状态，产量能够得到有效的发挥，也可以控制加工成本。
微宏动力锂离子电池加工基地全景
在后补贴时代，消费者肯定也会依据运营经济性的需求来选择商业模式。所以对微宏来讲，无论是有补贴、无补贴的情况下都会坚持快充技术路线。虽说快充之路走得并非一帆风顺，但微宏还会持续走下去，并且接下来将在纯电动出租车、网约车等范畴也采用快充模式。
当前，电动汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向，动力锂离子电池的进步成绩了今天的电动汽车，也决定着将来电动汽车市场化的步伐。微宏动力在坚持“快充电、高安全、长寿命”的技术路线上，为电动汽车行业发展、为“我国制造2025”添砖加瓦。
