日前，有媒体曝光《四轮低速电动汽车——技术条件(草案)》(以下简称《草案》)，其中的规定意味着锂离子电池将迎来更大的市场机遇。
《草案》摒弃铅酸蓄电池，助推锂离子电池
流出的《草案》对四轮低速电动汽车所用的动力锂离子电池做出了明确的规范：一方面，要求所用动力锂离子电池在使用寿命、使用安全上均要达到国家高速电动汽车标准，且单体电池容量不低于70Wh/kg;另一方面，《草案》明确提到，四轮低速电动汽车的动力锂离子电池应使用锂离子电池，且需配置配套电池组和电池管理系统。
《草案》的信号可谓是十明显确，目前四轮低速电动汽车使用的铅酸蓄电池将会彻底被锂离子电池取代。
有关《草案》的规定，在业内也是引起了热议，两大阵营各执一词。
支持者阵营表示，①《草案》有关低速电动汽车动力锂离子电池产品的使用起到了很好的规范用途，有利于低速电动汽车乱象的整治;②更紧要的是，锂离子电池能量密度更高、循环寿命更多，而铅酸蓄电池不仅体积大、重量大，而且循环寿命也较短，摒弃铅酸蓄电池，换用锂离子电池，乃大势所趋;③铅酸蓄电池的加工和回收会对环境造成严重影响。尽管目前有部分铅酸蓄电池公司能够实现废旧电池有效的回收和利用，但是据了解，四轮低速电动汽车国标起草组明确否定准许使用铅酸蓄电池，不仅现阶段国内铅酸蓄电池回收管理参差不齐，土地铅污染、儿童血铅超标现象很严重，而且个别公司回收利用较好只是少数个案，因而只能依据全国状况作出统一规定。
反对者阵营表示，①铅酸蓄电池的成本仅为锂离子电池的四分之一。以电池为例，假设每车电池容量为10kWh，那铅酸蓄电池价格为5800元，锂离子电池价格则为22000元，可见低速电动汽车更换电池类型后，单车价格将大幅提高，而最终成本还是会转嫁到消费者身上，由消费者来买单;②部分业内人士质疑利益集团借《草案》的规范化扼杀铅酸蓄电池公司的生存。
据媒体消息，低速电动汽车国标起草组组长、我国汽车工业协会常务副会长董扬透露，《草案》的内容是真切的，正式的《四轮低速电动汽车技术标准(征求意见稿)》很快就会出台。
此外，我国汽车工程学会理事长付于武透露，近日工信部再次组织召开了低速电动汽车定标座谈会，更为深入地讨论了低速电动汽车标准制定的相关问题。
由此可见，低速电动汽车相关标准的制定出台已成定局，一旦国标出台，一方面意味着低速电动汽车的合法地位得到了国家的承认;另一方面，锂离子电池取代铅酸蓄电池想必是势在必行，届时铅酸蓄电池公司将面对淘汰的境地，锂离子电池公司将迎来更为广阔的市场。
