松下18650锂离子电池，以NCA为正极，并且设计了复杂的电池管理系统，从而尽可能保证和提高了电池工作的高效性与安全性。特斯拉在进行电池开发时，探测了很多种类的电池，但最后把目标锁定在18650电池，原由不仅仅是18650电池的性能优秀，日本松下给特斯拉的售价低于成本。
说到这，就不得不讲讲我国市场，我国几年前紧要是三元电池，而三元电池也不是今朝电动乘用车市场主流，所以被松下杀价很正常。特斯拉的ModelS尤其是85的紧要购买者是在湾区的高级白领和有钱人，人数比较少，聚集南加州和LA，不能通过规模效应来降低成本，这才是题主说的这个问题的本源。
这个问题在Model3上会有改观，今朝每千瓦时电池造价可以达到150-190刀，一旦电动汽车市场份额提高，造价会相应降低。
特斯拉在ModelS上原先使用的电池,也就是18650锂离子电池是松下赔本卖的，算下来特斯拉其实已经节省了25%左右的加工成本。等这一单生意做完之后，日本人迅速恢复了原价，在后续订单上赚了盆满钵满。
今朝特斯拉寻求多家电池供应商，包括三星和LG化学，都是想和松下博弈，寻求降低18650锂离子电池。话说回来，现阶段的电动汽车本来就是烧钱产业，钱紧要就是烧在了电池上。有句话叫，谁掌握了电池，谁就掌握了电动汽车市场。
电池成本占50%再正常不过，每千瓦时200刀，215英里续航，基本电池单元就要13000刀，已经是36%的售价，再加上将近8000刀的bMS，就到了60%。不仅特斯拉，日产聆风也是同样水平。
从特斯拉来说，ModelS倘若成功，就可以缓解电池烧钱的难题。而从松下的角度考虑，他们在其他电池材料方面占领的市场份额都不如LG化学，所以将来对他们的挑战也许更大，他们要特斯拉的热卖来拓展自己的锂离子电池市场的地位，松下拉住特斯拉寻求市场冲破，松下18650锂离子电池就是这个冲破点。
