2008年，松下与特斯拉首次展开合作，18650钴酸锂离子电池包被特斯拉首款车型Roadster所使用。18650锂离子电池包是当时非常成熟和稳定的锂离子电池规格，锂离子电池厂家对这种规格的电池技术有着十分丰富的相关相关经验，在电池一致性和安全性上有了相当高的水准。
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大家都了解18650锂离子电池包采用钢壳包裹极片和电解液，也有安全装置，所以一旦电池短路，内部安全系统就会被触发形成开路电压。那么这个单体电池就基本废了，但是，这并不影响其他几千个电池的正常运作，这这些电池即相互联系又各自独立，所以，倘若电池系统出现了纰漏，那么有关18650电池来说，找问题点就非常的精确，基本可以精确到某个电池，这样更换电池就容易多了。
相比而言软包电池，倘若一个单体电池发生短路，那么这一个组的几百个电池就得统统报废。所以这也是特斯拉选择18650锂离子电池的一个非常紧要的原由。
早先特斯拉技术路线定位为把单节锂离子电池的容量做大，但因为太依靠技术原理性的冲破，因此进展并不理想。所以后来只能寻求别的方法，也就是今朝众所周知的多节电池包合成块，块再持续组合成整块车用电池，单节电池的容量没有新增要保证长续航就要消耗巨量的电池。
松下NCR186503100mah，除了探测一致性最好，充放电次数多，安全性相对较好以外，最紧要的是能量大，重量轻，价格也不高。且松下前期给特斯拉供应电池时，以单节$2的价格供货，这当然对特斯拉是非常有利的。而同期18650电池做的比较强的，虽然价格低，但是单节电池容量低不适合电动汽车使用，所以特斯拉选择了松下。而其他电动汽车厂商大都采用大电池，最多惟有几百块，也没有精确到每块电池的控制系统。
为了能够使用高性能的18650钴锂离子电池，高性能电池带来高性能车。因为18650钴锂离子电池的高危性，没有一套靠谱的系统，安全性就不能保证。这也是大多数厂商无论电力车，插电车，混合动力车都不太敢用钴锂离子电池，特别是大容量钴锂离子电池的原由。
而特斯拉顶配的ModelS使用了接近7000块松下NCR186503100mah电池，对电池两次分组，做串并联。设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制。戒备出现过热短路温度差异等危险情况。在日常使用中，保证电池在大电流冲放电下的安全性。
散热能力，层叠式电池的厚度薄、表面大，均热、散热能力都不错，18650电池的个头比较小，在正常充放电时单体电池内部的温差也不会太大。但是，6000多个单体电池的温度也应该保持在不超过5℃的范围内，这是一件非常困难的事情。但是，特斯拉做到了。
特斯拉把18650锂离子电池用软件实时监控起来，保持电池的一致性，并做到充放电的安全，利用完善的电池管理系统，特斯拉就敢于上马安全性相对低的钴锂离子电池。高容量的钴锂离子电池供应同等重量下的其他电池更强的续航能力，而特斯拉先进的电池管理系统又保证了电池的安全性。
今朝市场上的新能源汽车用的基本上是三元材料做的软包锂离子电池，其高的能量密度使得三元材料备受酷爱。在这里我要强调的是同样体积的软包电池体积能量密度实在要高于18650电池，由于18650电池是卷绕式，浪费了很多的空间。但是这并不影响它成为特斯拉的首选。
