全球范围内，尤其在我国和欧洲，48V系统解决方法的市场正在不断扩大。
近日，博世已与宁德时代达成长期战略合作协议。根据协议，宁德时代将为博世供应长期稳定的电池货源，并且负责电芯的设计、开发和生产，应用于博世48V电池。
目前，第一代博世48V电池已于2018年底在无锡投产。该产品的特点在于电池简洁紧凑，并可被动冷却。这意味汽车制造商可以将电池轻松集成到各自车型中，不再要配备额外的冷却装置，还可省去耗时而昂贵的工程开发费用。
现在博世48V电池已广泛应用于全球多家汽车制造商。除48V电池，致力于保障所有车型均符合未来排放要求，并供应高性价比混合动力的博世，其48V系统产品组合还包括DC/DC转换器以及电机在内的其他系统组件。
在博世看来，“48V混合动力必将成为未来汽车市场的最低标准。”并预计，到2025年，全球每年销售的新车中将有近20%配备48V系统和配套电池。
博世48V电池
事实上，在这种判断之外，亦有多种声音出现于行业：“48V技术解决方法将是未来发展趋势”、“48V系统的市场非常大、上升也非常快。”
▲我国成48v系统主力市场
据高工电动汽车了解，从当前48V系统在市场的分布上看，欧洲相对更青睐于48V系统。比如，德系车奥迪A8LI、奔驰S500L、新高尔夫GTI等，都采用了48V轻混方法。很多欧洲品牌甚至指明要48v系统，例如沃尔沃2019年开始不再生产纯燃油车，将全面布局应用48V系统。
其次便是我国。受迫于政策和专利限制，国内最先发展起来的是PHEV插电混动车型。不过近两年开始，48v技术应用也开始多起来，吉利、长安、奇瑞、北汽都在逐步推出48v轻混车型。
其中较先推出48v车型的是吉利，其首款48v车型博瑞MHEV比普通燃油版工信部油耗低2L/100km。这显然是符合国内节能减排政策的要求的。
“48V轻混系统改动小，成本低，用了30%或者50%左右的成本就起到了深混系统70%-80%的节能效果，是现阶段性价比比较好的节能系统。”清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健表示。
在这种广泛的认知下，相关机构预计，国内市场在2023年将会有超过400万辆汽车装载48v系统，约占当年乘用车销量的13%左右。从全球范围看，到2025年，预计全球48V汽车年产量将达到1400万辆，其中约800万台将在我国诞生。
就眼下而言，“今年为止在全国大概有十几个项目正在研发生产当中。所以，48V是一个非常大的趋势。现在几十万辆48V的装车，今后到2025年甚至高达1050万的装车率，所以市场非常大、上升非常快。”法雷奥我国顾剑民告诉高工电动汽车。
48v系统方面，我国显现出了巨大的市场潜力。
目前，供应48v系统方法的重要公司除了上述博世，还有法雷奥、大陆、德尔福等零部件巨头。其中法雷奥已明确表示，要把48v技术作为一个长期战略产品，而不是短时间的过渡。麦格纳甚至已推出集成48v电机的7HDT300双离合变速箱，全面适配车企的各种混动方法。
随着零部件巨头纷纷在48v技术投注精力和财力，值得一提的是，48v技术也在迭代升级。
▲进击中的48V系统技术
之前大家所认识的48V系统重要是P1结构的轻混，即用bSG启发电一体机代替传统起动机和发电机，在车辆起步和加速时供应额外的力矩，减速制动时回收能量。较少涉及到传动系统的电气化，自然也无法实现纯电行驶。
不过，最新大陆在德国公布了48V30kW大功率驱动系统，采用水冷电机，驱动功率较48v微混提升了1倍多。同时采用集成电控单元，可以处理更高的电流，发电效率较之前的系统提高10%。而电机的直径却没有明显变化，仅仅是安装空间略有新增，重量却减轻了。
大陆48v30kW大功率电机
这套系统最大的亮点是，电机不再位于发动机前面，而是放到发动机后面，和变速器之间（P2混动）的位置。这就意味着，它可以实现纯电驱动。纯电模式下，车速可以达到80-90km/h。
这是除了插电混动和日系全混外可以实现纯电驱动的又一条混动技术路线。而且相比插混和日系全混，48v强混在结构、成本和使用维护上均有优势。
因为，48V系统比高压系统在绝缘安全保护方面可以节省很多投入，而电力组件也更小更便宜，就连设计都可以简洁很多，因为单个组件之间的空隙比高压技术要更小，同时安装维护更方便。
大陆表示，新系统还可用于插电混动或纯电动汽车型，可降低20%的油耗和二氧化碳排放。
而我们都了解，能否拿到欧洲税收补助的门槛就是CO2排放量能否降低到每公里50克以下；而在我国，自不必说未来节能减排将会是汽车市场主旋律。
