电池有关电动汽车的紧要性。目前的模式。但随着行业的发展，有实力的车企开始将紧要的模块
有关电动汽车来说，电池是最核心的一个部件，也是成本最高的一个部件。正因为电池如此紧要，倘若主机厂自己研发、加工电池将会萌生巨大的投入。因此，与专业电池制造商合作，进行电池采购，是目前主机厂实现电动汽车电池供应的紧要方式。
正如国内众多电动汽车企与宁德时代、特斯拉与松下等等。
但是，这是电动汽车行业发展至今的状态。这种电池供应关系随着电动汽车市场的发展，也在逐渐发生变化。为了让电池供应能够与自己的车型和加工规模相匹配，一些主机厂开始把电池这块版图逐渐勾勒出来。
特斯拉或将利用Maxwell自行加工电池
据外媒报道，特斯拉首席执行官马斯克对外暗示，特斯拉正在利用Maxwell公司的新技术进行自己的电池加工。他强调，特斯拉甚至可能会自行开采原材料加工电池。
而与特斯拉在此前举办的2019年股东大会上的说法十分相近。在2019年股东大会上，特斯拉表示，由于其产量受到了电池加工规模的限制，将来或将进入采矿业，以满足特斯拉日益上升的扩张速度。
而Maxwell是特斯拉于今年五月十六日特意收购的电池公司。由于特斯拉现金流并不充裕，此次收购Maxwell是以换股方式完成。
依据Maxwell的解析，其干电极技术能将电芯的能量密度提升至300Wh/kg以上，将来有可能进一步新增至500Wh/kg。而这一技术水平相比特斯拉现有电芯，意味着能量密度将近翻倍。
尽管特斯拉宣称拥有世界上最大的电池厂，但一直以来其位于美国内华达州的Gigafactory1厂一部分已被松下占据，特斯拉从日本供应商处采购的电池用于模块加工，并在同一家厂的其他部门进行电池包装工作。
正因为如此，特斯拉收购了拥有先进电池技术水平的Maxwell，开始亲自搭建电池版块。
大众：电池加工或为长远布局
“柴油门”事件后，大众果断转型电动路线。而MEb电动平台，是大众电动化之后的一大布局。而随着大众汽车在新能源汽车范畴的布局不断加快，电池也将成为其电动化战略的关键组成部分。
今年的五月十四日，大众汽车表示将投资近十亿欧元与合作伙伴在欧洲共同建立电池加厂，并计划将该电池加厂建在德国下萨克森州。厂建成后，前期将专注于电芯组装工作，后期将会新增电芯研究加工范畴的工作。
作为集团电池战略的一部分，大众汽车认为固态电池也有很大的潜力，将与美国公司QuantumScape合作。而位于萨尔茨吉特的卓越中心，集中了负责电池开发、采购和质量控制的专业人员，深入研究锂离子电池的开发与加工，该中心将于2019年下半年开始电池试加工。
此外，近日大众集团也公布了电动汽车电池回收计划，其位于塞尔茨基特的组件厂或将成为大众集团首个电动汽车电池回收中心。按照计划，大众集团计划2020年回收1200吨电动汽车电池，相当于约3000辆电动汽车的废旧电池。
不难看出，大众汽车已倾覆从电池研发、加工到解决以及循环利用的整个产业链，将电池视为更长远的布局，将电池技术打造成将来的核心竞争力之一。
主机厂建设电池厂，我们认为原由紧要有两个：
从协同效应出发。电池作为电动汽车最紧要的部件之一，控制电池的加工，可以与车型产品的加工协同。同时，自己研发出的电池技术也可打造成核心竞争力。
电动汽车行业发展至今，动力锂离子电池回收已经逐渐成为要面对的问题。建设电池厂，可以开展电池回收业务，有利于电池循环利用，降低成本
我们认为，新能源汽车范畴会有越来越多的实力主机厂开始建设电池厂。将来，新能源汽车范畴会形成头部车企自行研发、加工电池，并开始向外部供应电池，而其他电动汽车企的电池则来源于头部车企以及专业电池加工商的格局。
