最近，新能源圈儿又“火”了。“火”的原因，是一场自燃。
八月二十五日，一辆威马EX5试装车在威马汽车研究院发生起火自燃。第二天，威马汽车立即发表官方声明，称该车是一辆经过多轮破坏性试验的早期试装车，已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件，但未能及时完成全部拆解，电器元件短路引发火灾。但官方声明并未打消人们对威马汽车的疑虑，不少媒体纷纷追问：自燃是否跟电池有关?
无独有偶，今年五月，有人在“野马U能E350论坛”公布了一个帖子《充电中车子燃烧起来，什么原因哦?》，发帖者在文章中写道：“一名业主才买3个月的野马新能源汽车在充电的时候发生自燃，还好烟雾报警器的喷头喷水抑制了，再加上消防员及时赶到，所以没有造成严重后果!假如旁边车位停着车的话，那后果将不堪设想!”
事关安全，电池品质无小事
每一次的新能源车自燃事件，都会立即引发了网友的热议以及一系列连锁反应，电池质量的问题成了众矢之的。有用户明确表示：“在购买新能源汽车时，我可能不会完全因为电池有多好而选择一个品牌，但肯定会因为电池不够好而放弃一个品牌。”
几乎可以肯定，每一次有关电池安全的事件，都绝非小事，不管有无人员伤亡，都会牵动人们敏感的心。但电池的安全问题，只是用户考虑购车的最基本的因素。除此之外，他们对电池的寿命和续航能力都极为关注。第一电动根据对问卷调查所作的用户画像中，现有车主对新能源汽车的期待明显更高，近七成车主表示，续航能力在500-800公里更让人满意。而关于潜在车主而言，400-500公里续航足以令47%的人群满意。
毫无疑问，如何解决用户对电池安全的顾虑，以及提升电池本身的续航能力，是决定新能源汽车能否走长远的决定因素。
电池厂正在成为“车企必争之地”
正是基于上述考虑，越来越多的新能源车企开始选择自建电池厂，以便从源头上确保电池系统的竞争力于品质。
在过去几年，多数车企都是外采动力锂电池，只有特斯拉和比亚迪提前布局了动力锂电池厂。但情况从去年开始逐步改变，华晨宝马于去年十月也成立了动力锂电池中心。华晨宝马表示，随着其对动力锂电池的需求逐步新增，而通过自己设计和组装电池包，一方面是保证产品的质量和一致性;另一方面是更加灵活的满足多个产品的设计需求。今年以来，长安等汽车集团也开始跟比亚迪绑定，成立合资电池公司，大概也是出于这方面考虑。
是否布局电池厂，正在成为车企所必须要考虑的问题。众所周知，新能源汽车的核心是三电系统。而电池作为三电系统的重要组成部分，不仅能决定车辆的续航里程，还关系到车辆的安全和品质。此外，作为新能源汽车最重要的一个零部件，电池的成本还是决定整车成本的重要因素。而更为重要的是，整车厂拥有电池厂，不但能自主控制电池品质，更好地推进电池技术研发，还有利于电池与整车的精准搭载配套和同步验证。
所以，从各方面来看，电池厂已是车企的“兵家必争之地”。
造车新势力争抢“战略高地”
然而，在造车新势力中，独立建设电池包厂的车企还是少数。目前走在前面的是蔚来汽车和车和家。其中，蔚来汽车在2016年九月就成立了蔚然(南京)动力科技有限公司，电池管理系统、电机管理系统、电动汽车电控集成、电动汽车驱动电机等的研发、生产、制造、销售是其重要业务。而车和家则是在去年九月二十七日宣布其电池厂正式投产，可满足20种以上电池包的柔性化生产要求。
八月二十七日，又一家造车新势力加入了这场“战略高地”的争夺战。爱驰汽车公布消息，宣布电池包总成在其常熟电池包厂正式下线，同时还公布了一项在国内首创的技术——其电池包采用的是独特的“三明治”结构，能够达到一流的干湿隔离效果。这项技术由爱驰汽车首创，能通过多层结构的保护来实现电池包“干区”和“湿区”的分离，可保证电池在得到很好的冷却和预热的前提下，进一步提升整车安全性，从而确保电池模组即便是受到碰撞与挤压等情况也不会接触到泄漏的冷却液，防止电池因冷却液接触短路而造成起火和爆炸等危险。
据了解，这座厂重要生产EV用动力锂电池总成系统，一期规划产量为每年35000套。厂以打造一流的标准化、可视化电池包厂为目标，按照IATF(InternationalAutomotiveTaskForce，国际汽车工作组)标准进行产品开发和量产管理。厂拥有完整而严谨的生产过程和质量追溯系统，能够保证每个模组和电池包全生命周期的可追溯，让用户使得放心、用得安心。
同时，这座厂未来还将面向所有整车厂开放生产订单，以满足我国新能源汽车行业爆发式上升的动力锂电池需求，充分体现出爱驰汽车“分享、共享”的底层商业理念。
作为造车新势力的后入局者，爱驰成立不久就成立了电池包厂，可谓下了一步“先手棋”。关于这一步棋的深远意义，爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰表示：“在上饶制造基地和嘉定技术中心都实现阶段性交付后，此次常熟电池包厂电池包总成的下线，为爱驰汽车再树里程碑。这也标志着爱驰汽车已形成产业布局闭环，为公司整车产量规划和产品品质做出了有力保证。”
