据外媒报道，德国经济部长PeterAltmaier表示，欧洲2030年需加工全球近三分之一的电动汽车电池，以保持其市场竞争力。
分析师表示，若要满足欧盟的环保汽车目标，将要多达500GWh的电池电芯，这不仅意味着欧盟电池产量将至少扩大到现今的10倍，同时也代表要对电动汽车进行最大规模的经济投入。
Altmaier在欧洲汽车制造商协会（ACEA）举办的一场线上活动中表示：“20世纪20年代将因此新增逾20,000个岗位，我们希望德国和欧洲占据全球电池加工市场30%的份额。”
目前，许多汽车制造商都依赖LG化学、三星和宁德时代等亚洲公司供应电池。但从外部采购电池的特斯拉表示，将在2022年加工100GWh的专有电池。一些欧洲车企也已开始本土电池加工工作，如PSA和电池公司帅福德合作，瑞典电池供应商Northvolt与大众在德国共同经营电池厂。
欧洲电池联盟（EuropeanBatteryAlliance）就是其中的一个关键投资媒介，这是欧盟2017年十月发起的倡议，旨在围绕整个价值链创建一个具有竞争力的、可持续的、创新的电动汽车电池生态系统，从原材料到回收系统。
大众预计，2025年开始其欧洲电池需求将达到150GWh。该公司已与Northvolt成立合资公司，在德国萨尔茨基特（Salzgitter）打造电池厂，产量达16GWh，预计最早于2024年初开始投产。大众将从其他供应商处采购其余电芯，但是该公司并没有排除投资新厂的可能性，比如其埃姆登（Emden）汽车厂。
PSA与帅福德的合资公司，汽车电池公司（AutomotiveCellsCompany）共设两家厂，一家在法国，一家在德国的凯泽斯劳滕（Kaiserslautern），产量分别为24GWh。凯泽斯劳滕厂将重要为PSA的德国品牌欧宝服务，并获得了政府资助。
戴姆勒曾在德国卡门茨（Kamenz）加工电芯，并希望将其出售给竞争对手，但是由于成本过高，于2015年停产。今年夏天，戴姆勒宣布入股我国电池制造商孚能（Farasis），其中目标之一就是在德国比特费尔德-沃尔芬（Bitterfeld-Wolfen）建设碳中和的电芯厂。
不过，戴姆勒品牌运营官MarkusSchaefer曾在本月表示：“在梅赛德斯奔驰，我们不认为，涉足电池加工是出色的投资方式。假如我们进军陌生领域，不只将花费数十亿欧元，而且还使我们偏离核心业务，假如出现技术飞跃，我们将面对风险。我们的战略在技术和速度方面几乎没有损失，但在财务上更加睿智了。”
