此前的9月5日有消息称，在比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙、重庆弗迪总经理钟盛的陪同下，弗迪电池“1号客户”参观了弗迪刀片电池各生产工序。而“1号客户”据悉就是戴姆勒的高层。比亚迪对此不予置评。
9月22日晚间，据彭博社报道，比亚迪正在就向戴姆勒供应电动汽车芯片进行谈判，目前该消息尚未得到比亚迪方面的确认。知情人士称，比亚迪正与戴姆勒讨论向后者供应该公司生产并用于自家电动汽车的芯片，虽然该谈判不能保证一定会达成协议。
两大消息表明，比亚迪将不止向戴姆勒供应刀片电池，还将供应电动汽车芯片！
据悉，比亚迪是全球仅有的拥有IGBT芯片生产能力的车企，其他车企只能依靠第三方IGBT供应商生存；其中知名供应商有西门子、英飞凌、东芝、富士等。全球每年消耗IGBT超400亿美元，国内的各大新能源车企消耗量巨大。
比亚迪IGBT从2005年立项研发，至今已有15年的时间，目前IGBT芯片已经升级至4.0代，其水平达到电流输出能力高于行业平均标准15%；同等工况下，综合损耗较当前市场主流的IGBT降低了约20%；温度循环寿命可以做到当前市场主流IGBT的10倍以上。
有行业人士表示，如果比亚迪真的向戴姆勒供应电动汽车芯片，无疑是国内新能源发展史上里程碑的事件。
而刀片电池方面，比亚迪的产能正在爬坡。其中，作为刀片电池重要生产基地的弗迪重庆工厂，将在今年年底建成8条产线，实现20GWh以上的年产能目标。
据官方介绍，位于重庆的弗迪电池工厂的面积为100多万平方米，占地1500亩，总投资100亿元，设计产能为20GWh，年产值超200亿元。该工厂于2019年2月开工建设，2020年3月开始投产。
此前的6月份，弗迪重庆工厂负责人曾对媒体表示将于年底把产能扩充至13GWh，但这明显无法匹配刀片电池的市场需求，因此有了新增8条生产线以实现20GWh的动作。
刀片电池产能加速提升，来自于比亚迪内部日益扩张的需求，以及外部潜在的订单。作为首款搭载刀片电池上市的车型，比亚迪汉8月销量达4000辆。比亚迪汽车销售总经理赵长江曾表示，比亚迪汉的订单量已经突破3万辆，而目前的交付进度还远不能满足订单需求。除比亚迪汉之外，比亚迪e9、比亚迪宋PLUSEV也将搭载刀片电池于年内上市。
此外，根据比亚迪此前的规划，弗迪电池在长沙、贵阳的工厂将于2021年正式投产，届时（2021年底）刀片电池总产能将达到75GWh，2022年底产能将进一步攀升至100GWh。
2020年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，宣布其续航里程达到了三元锂电池的同等水平、并顺利通过“针刺测试”。官方资料显示，相较传统的有模组电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。
