近期，多家造车新势力推出电池租赁服务，意在降低购车门槛、吸引更多消费者。业内人士呼吁相关政策应及时跟上，以处理好电池所有权和使用权分离带来的一系列问题。
刚刚在“纽交所”成功上市的小鹏汽车又有新动作。日前，小鹏汽车宣布，为有效降低购车门槛，将正式推出全新的电池租赁服务，消费者可通过7年84期分摊电池成本，7年分期完成后，消费者即可获得电池所有权。另外，电池融资租赁计划中的车身价款也可通过最低30%的首付购买，此举同样能大幅度降低消费者的购车压力。
事实上，随着车电分离新趋势的形成，近期在此领域发力的造车新势力不只小鹏汽车一家，蔚来汽车、威马汽车等造车新势力此前也宣布要通过车电分离的方式为客户降低购车成本。毫无疑问，布局电池租赁、降低购车门槛已成为目前造车新势力争相抢占的战略高地。
多家造车新势力“上线”
电池租赁服务
资料显示，小鹏汽车推出的电池租赁计划共分为“尝鲜”和“标准”两个版本。其中，“标准版”的电池租赁计划针对P7和G3可分别将车价降低7.5万元和6万元，而“尝鲜版”的电池租赁计划则将P7和G3车价降低了6万元和4.3万元。目前该项服务仅在北京、上海、广州、深圳等地以试点的方式实施，涉及车型包括P7的四驱高性能系列及后驱超长续航系列，同时还有G3520i系列（悦享版/智享版/尊享版）。
同样选择电池租赁的造车新势力还有威马汽车和蔚来汽车。今年初，威马汽车针对旗下威马EX6Plus400轻享版车型推出了“车电分离”的直购模式，消费者仅需支付9.49万元便可购买威马EX6，但不包含电池。购车后可按月租赁电池，两年合约期后，可直接买断电池，转租为购或由威马回购。
而蔚来汽车更是早已在电池租赁领域深耕多年。8月，蔚来汽车推出BaaS即车电分离方案，提供车电分离、电池租用和可充可换的新型购车模式。如果消费者选择BaaS模式，购车时就可不购买电池包，而是根据自己的实际用车需求，以按月付费的方式租用不同容量的电池包。
有助于降低购车门槛、
解决用车后顾之忧
“从威马汽车的‘威马直购’到蔚来汽车的BaaS电池租用，再到小鹏汽车的电池租赁，都是造车新势力对于全新商业模式的探索，有助于降低消费者购车门槛，吸引更多潜在消费者，能够让部分预算不足的消费者多一种购车方式。”汽车分析师赵越坦言。
记者算了一笔账，以39.8万元的蔚来ES6（含电池）和售价38.9万的宝马X3为例，如果蔚来ES6车主选择使用BaaS电池租用服务，那么无论是首付、月供还是每月的补能费，花费都明显比宝马X3更少。
“随着蔚来BaaS的推出，相信会有越来越多的汽油车用户开始思考，到底要不要买蔚来汽车。以北京为例，油车限行，但是新能源汽车每天都能开。如果家里只有一辆车的指标，当然是买电动车。”蔚来汽车创始人李斌称。
此外，记者还注意到，在总成本不变的情况下，为用户提供良好电池状态与技术升级机会，对于消费者来说更有吸引力。
“这种灵活的方式降低了消费者的购车门槛和用车的后顾之忧，是解决打消消费者对电池质量顾虑的最佳方式之一。”赵越认为，值得注意的是，并不是所有车企都能提供该项服务。“比如小鹏汽车目前就不支持‘换电’，小鹏P7和G3都是电池无法分离的非换电车型，只是电池租赁，但电池始终还是那一块。”
行业呼吁
出台支持政策
虽然目前电池租赁模式大热，然而值得注意的是，由于各家车企的电池厂商和零件构造各不相同，能实现换电模式的企业还是少数，想要凭借个别企业的努力来推动新能源汽车行业的成本总体下降，目前来看仍存在很大困难。
对此，业内普遍认为，随着电池租赁取代电池购买趋势的形成，消费者对电池租赁的认可度增加，选择电池租赁的人势必不断增多。届时，为了能适应市场形势的发展和把握电池租赁的商机，必然会有更多电池生产厂商和电动车企进入电池租赁市场。
“但无论是专业的电池租赁商还是车企，想要抢占市场都必须大量购入电池，这也意味着企业面临着积压电池存货的风险，因为目前动力电池正处于发展期，成本降低和技术更新都十分迅速，一旦有新技术诞生，采用了旧技术的电池就可能成为企业‘负担’。”有业内人士指出。
“为推广电池租赁模式，在一定程度上出台支持政策是相当必要的，比如国家及相关部门对于相关电池租赁企业提供补贴、所得税减免等措施。处理好由电池所有权和使用权分离带来的一系列问题，制定合理、明晰、责任明确的相关准则是关键所在。”上述业内人士表示。
