电车汇数据智库将定期针对新能源汽车行业政策、数据及公司动态做专题报告分析，本文为《2021年第3批新能源乘用车月度推荐目录及配套供应商分析报告》部分内容。
今年第3批推荐目录中乘用车有55款，在全部车型中占比26．7％，客车44款（占比21．4％），专用车107款（占比51．9％）。新能源乘用车中，纯电动汽车型49款（占比89％），插电式车型6款（占比11％）。
随着补贴金额的减少，有越来越多的车企申报车型并不完全按照能拿补贴的标准去做，而是根据自己的计划和市场的实际情况去开发新车型。本批目录中共有9款车型不符合补贴要求。其中九龙艾菲EF9为工况条件下百公里耗电量不符合要求，大众大众途观LPHEV为燃料消耗量不符合要求，其余车型为纯电续航里程均未达到300km。
值得注意的是，在五菱宏光MINIEV在新能源汽车市场取得成功之后，追随者也变多了。本批目录申报的新车型中就有中朋克MINIEV、雷丁芒果、凌宝BOX这几款A00级车型，它们的续航里程都在100km左右、售价也在3万元左右，与五菱宏光MINIEV直接竞争。
当然，乘用车中数量最多的还是纯电动A级轿车，共有13款车型，占比最高为23．6％，其次就是A00级轿车占比14．5％和A级SUV占比14．5％。
而在电池技术路线的选择上，从本批目录来看，最明显的变化有两点，第一是磷酸铁锂离子电池的占比仍然在上升，第二点是越来越多的车企将部分热销车型的入门版本换装磷酸铁锂离子电池。
整体来看，本批目录中搭载磷酸铁锂离子电池的乘用车占比47．27％，整体呈上升趋势；其中小鹏G3、小鹏P7、云度π1首次换装磷酸铁锂离子电池，零跑T03、思皓E50A、思皓E10X新增磷酸铁锂离子电池版作为入门车型；有46％车型磷酸铁锂离子电池系统能量密度超140Wh／kg，小鹏P7则选择126Wh／kg磷酸铁锂离子电池系统，与特斯拉磷酸铁锂版相近（125Wh／kg）。
63％车型续航里程都超过了400km，而这其中，搭载磷酸铁锂离子电池车型占比35％，三元电池车型占比65％；本批目录搭载磷酸铁锂离子电池车型中，小鹏P7续航里程最高达480km，其次为特斯拉Model3续航为468km。
A00级车型里除了欧拉黑猫以外全部换装磷酸铁锂离子电池。在磷酸铁锂离子电池更大范围应用之时，三元锂离子电池的能量密度也在提高，本批目录中50％车型搭载的三元电池系统能量密度集中在160－170Wh／kg区间；几何A电池系统能量密度最高，达183．23Wh／kg；爱驰首次将能量密度提升至182Wh／kg，续航里程也从原来503km提升至563km。
另外，在电池电机配套公司中也有了一些新变化，长城体系内的蜂巢能源除了给自家车型供应电池配套之外，首次外供东风换电车型——睿英轩EV，国轩高科与零跑达成合作为其供应电芯，南都电源也首次给雷丁汽车配套电池。
大洋电机旗下的上海电驱动在本批目录中配套的乘用车车型数量与日本电产并列第一，上海电驱动为欧拉、小鹏、雷丁、长安配套驱动电机，其中雷丁是首次配套；领途朋克MINIEV的驱动电机则是由方正电机配套的，这款车型的各方面参数都与宏光MINIEV极其相似。
