关于新能源汽车来说，电池寿命重要分为循环寿命和使用寿命两种。而目前用在汽车上的动力锂电池，大致分为铅酸蓄电池、锂离子电池、镍氢电池等几种，而应用成熟的重要为三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池。
而磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池寿命也各有各的优势。
三元锂离子电池，理论上循环寿命在1500次左右，在实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。
以一般三元锂离子电池电动汽车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。
磷酸铁锂离子电池充放电循环寿命普遍可达2000次以上，即使对续航只有70公里的车来说，2000次循环也可以支撑纯电行驶14万公里，唯一的缺点就是能量密度低，低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。
除开电池本身充放电循环使用之外，搁置使用寿命也是衡量二次电池性能的重要因素。俗话说，车子不怕开，就怕你不开，关于新能源汽车而言，车子不开就等同于减少使用寿命，不过蓝宝了解到，目前磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池的湿搁置使用寿命基本都能达到10年以上。近年来，随着我国新能源汽车市场的快速发展，带动动力锂离子电池需求的大幅上升，而随着对锂离子电池能量密度要求的不断提高，三元材料的市场需求量始终保持上升趋势。数据显示，预计2018－2020年我国新能源乘用车产量可分别达80万辆、124万辆和194万辆，相应拉动三元电池需求量30GWh、51GWh和89GWh，经折算未来三年三元正极材料需求将分别达到5．2万吨、8．2万吨和13．7万吨，对应电动汽车用三元正极市场规模分别为114亿元、163亿元、245亿元，合计市场规模超过500亿元。
三元聚合物锂离子电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）三元正极材料的锂离子电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际要调整。锂离子电池高镍化使动力锂电池能量密度显著提高，意味着同等重量的电池可以供应更多带电量，在实现轻量化、降低百公里电耗的同时，显著提升了新能源汽车的续航里程。江门长优实业认为，三元材料的上升重要得益于纯电动乘用车市场的拉动。目前，国内磷酸铁锂的主流市场电动客车大巴上升趋势放缓，而乘用车市场需求占电动汽车整体需求的比例却在不断攀升。目前，整个动力锂电池行业正处于剧烈的变革时期。无论是政策导向、市场需求，还是技术演进方向，三元材料高镍化已成为动力锂离子电池材料发展的必然趋势。在补贴退坡和国际竞争加剧的大背景下，国内公司正在高镍三元领域积极布局。
未来，随着动力锂电池产业的进一步深入发展，动力锂电池产量将逐步释放，市场对产品质量、性能的要求也将不断提高，部分研发生产水平落后、产品技术含量低的公司将面对淘汰。面对产业整合速度加快，各动力锂电池公司需积极提高管理和研发水平。江门长优实业在新能源材料行业深耕数年，对正极材料的生产、质检在行业有口皆碑，关于锂离子电池行业的飞速发展，江门长优也将迎来全新的局面。
