关于新能源汽车来说，电池寿命重要分为循环寿命和使用寿命两种。而目前用在汽车上的动力锂电池，大致分为铅酸蓄电池、锂离子电池、镍氢电池等几种，而应用成熟的重要为三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池。
而磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池寿命也各有各的优势。
三元锂离子电池，理论上循环寿命在1500次左右，在实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。
以一般三元锂离子电池电动汽车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。
磷酸铁锂离子电池充放电循环寿命普遍可达2000次以上，即使对续航只有70公里的车来说，2000次循环也可以支撑纯电行驶14万公里，唯一的缺点就是能量密度低，低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。
除开电池本身充放电循环使用之外，搁置使用寿命也是衡量二次电池性能的重要因素。俗话说，车子不怕开，就怕你不开，关于新能源汽车而言，车子不开就等同于减少使用寿命，不过蓝宝了解到，目前磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池的湿搁置使用寿命基本都能达到10年以上。
根据知情人士透露，比亚迪唐宋系列更换电池的价格是在五万块钱左右，并且假如超出了保修范围的话，在换电池的时候还要有人工费、拆车费。
再比如特斯拉，单单只有电池的价格就在21万左右，假如在加上从国外到国内的关税之外，特斯拉更换电池的价格要在35万元左右，随着纯电动汽车的技术不断成熟，也许更换电池的价格就没有这么贵了，不过这一切都还未知，所以这也是为何现在买纯电动汽车的人依旧比不过买燃油车的人多的原因吧。从常用的手机、笔记本电脑到马路上跑的电动汽车，有相同不可缺少的部件就是蓄电池。在当今全球石油资源日趋减少、环境压力持续加大的形势下，发展绿色环保的新能源动力成为各国工业技术变革的热点。
上海交通大学化学化工学院教授马紫峰团队15年来潜心研究更加安全、廉价、可靠的动力锂电池，构建了具有自主知识产权的磷酸铁锂动力锂电池技术体系，在新能源汽车和储能工程系统中得到广泛应用，其磷酸铁锂动力锂电池制造及其应用过程关键技术项目荣获2018年度国家科技进步奖二等奖。
正极材料是电池发展的基础，锂离子电池正极材料重要有锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等类型。其中，磷酸铁锂从1996年开始被应用于动力锂离子电池研究，具有高安全性、长循环寿命和容量稳定等优点，且可利用丰富低廉的铁、磷资源，无须钴、镍等有色金属，是国际公认的可一类持续发展的动力锂离子电池正极材料。
要实现磷酸铁锂大规模应用，必须建立吨级生产量力的制造工艺与装备。马紫峰团队提出一个磷酸锂铁合成新反应，制备出新结构正极材料。2004年，团队携新方法与浙江横店东磁合作，开发磷酸铁锂正极材料，其后建成了每年300吨全流程合成的磷酸铁锂中试线，并与上海德朗能电池公司合作开发出电动汽车用磷酸铁锂离子电池，为大规模生产线建设奠定良好基础。
在国家973计划、上海市科委重大科技专项等基金资助下，马紫峰团队联合公司开展磷酸铁锂离子电池储能系统低成本化关键技术研究，使磷酸铁锂离子电池的应用领域从新能源汽车向智能电网储能系统拓展。
2012年，磷酸铁锂合成新技术专利整体转让，组建了中聚电池研究院，开展磷酸铁锂离子电池技术大规模推广，授权许可给多家公司执行，并发展出一批新的专利技术。2014年，马紫峰担任首席专家，在江苏乐能建成每年25600吨的纳米磷酸铁锂生产线，产品应用于比亚迪、宁德时代等众多知名电池公司。
