其实在今后的生活中，我们会越来越多的见到带着各种技术形式的新能源车型。
大家也会更多地受到政策导向的影响，而选择新能源车型。
那这次我们正好可以给大家带来同款车型燃油版和混动版的比较，给大家选择的时候带来一些参考意见。
名爵是一个拥有百年历史的英国品牌，最近几年，它的车型做得越来越年轻化，积极的在全球市场拥抱那些追求新鲜体验的年轻一代。那么名爵6燃油版到名爵6混动版到底有什么不同呢？这一期我们一起来鉴定下！
在这些漂亮设计的基础上，其实没有必要刻意追求不同来表现它是一台新能源车，政策没有给你额外的补贴，消费者也没有得到实际上的实惠。
尤其这款混动车型依然保留了内燃机，所以外形上更加没有必要跟传统车型做区分了，所以这两台车的外形可以说是几乎一模相同的。
只有几处细节存在区分，比如混动版比燃油版要多一个充电口。
在车辆的右侧，混动版的尾标是45T，动力上要比汽油版更为强劲。
在名爵6的前面，还有个小写的e代表它是混动版车型。
汽油版的尾部有两个镀铬的假排气，配上扩散器的造型，显得更加运动。混动版则隐藏了排气的特点。
燃油版上选用了一个更加运动的18寸双色轮毂，混动版上则选用了一个17寸的轮毂，更加偏向舒适性。
内饰
相比较外观，内饰的差异会更加明显一些。因为燃油版和混动版的能源形式是不相同的，这会涉及到一些操作层面的不同，因此会出现差异。
由于燃油车唯一的动力来源是发动机，所以转速依然是一个很重要的信息，这台车依然配备了两个模拟仪表。但是中间配备了一个超级大的液晶显示屏，可以显示很多信息。
由于在混动车型上，能源更多的是采用了电能，所以要显示更多的信息。转速表就显得不那么重要了，所以它配备了一块全液晶的仪表盘，看上去非常有未来感。
燃油版的挡把采用了非常传统的机械式挡把，可以切到运动挡，还能做挡位的加减，同时在方向盘上也配备了换挡拨片。
混动车型由于动力形式上和燃油车大相径庭，所以把挡把设计成了一个旋钮，轻转一下是切到N挡，重转的话分别是切到R挡或者D挡，摁一下变成P挡，用起来很方便也比较有质感。
两款车都有经济、标准和运动的驾驶模式。
燃油版还多一个自含义模式，不过它们的调整按键放在了不同的位置。
由于混动车型对能源的管理有更多的调整选项，包括自动能量回收和电池的模式，所以把驾驶模式也设计在了同一排，设计成了一串非常精致的按键。
混动版有一个很好用的功能自动泊车。由于低速下这台车重要是由电机来驱动的，所以实现自动泊车要比燃油车的控制要容易很多。这台车只要按住按钮，就可以全程自动的帮你完成停车的过程，连换挡都不要，更不要踩刹车。
后排空间的表现两台车是一模相同的，但是让人非常惊喜的是，作为一台溜背造型的车，它的腿部空间以及头部空间都表现得非常不错，而且这两台车的后排都支持放倒。储物能力几乎和一台SUV相当。
我们可以看到混动版的后备箱地台比燃油版高一点，这是为何呢？
两台车后备箱表现的差异重要体现在，混动版要获得新能源车的指标，那么纯电的续航里程必须做到50公里以上。
这台车达到了53公里，就必须得装下一个足够体量的电池才行，所以高起的地台下面就是那块9.1千瓦时的电池，也就是9.1度电，由宁德时代供应的电芯。
电池位置相对来说比较靠前，也比较安全。
但这样会带来一点，就是不能放备胎了。因此取而代之的是一个充气泵和补胎液。
充气泵
补胎液
这种做法对后备箱的空间并不是致命的，因为它依然是一个非常平整的空间。
除了以上这些，这两台车的车内配置几乎是一模相同的，在这些配置里，值得一提的是阿里供应的车载互联系统。（快回到顶部点进视频感受下，在这台车里，彩蛋金的普通发到底飘不飘准呢？）
上汽跟阿里一起开发的斑马系统很不错，走在了行业前面，因为这些体验是在老牌的合资品牌的车型上体验不到的。
还有些小细节也做得比较到位，比如阅读灯采用了柔光的灯罩，晚上不晃眼睛。
USB口朝向乘员，插拔都非常容易。
杯架边上还设计了卡槽，是个非常贴心的设计。
整体体验下来，整台车的设计完成度非常高，很多设计、配置都是非常能打动年轻人的。
发动机
燃油版的发动机是和通用联合开发的1.5T涡轮增压发动机，169马力、250牛米，可以让这台车完成7.1秒的百公里加速。可以说是这台车很核心的产品竞争力。
混动版配合上电机的输出，它能达到228马力、622牛米，6.8秒就可以破百，妥妥的是一个钢炮级别的表现。再加上这是一台混动车，发动机能长时间保持在一千转以上的高效工作区间，而且启停调教的比较好，能让你感受到电动汽车的静谧驾驶感受。
变速箱
燃油版采用的是一台七速DCT变速箱，是市场上很常见的选型。
混动版的变速箱是一套上汽集团开发的EDU混动结构。
说起这套混动系统，大家可能不太熟悉。一般人聊起混动的话，都会想到丰田的THS系统或者是本田的i-MMD系统。
那么这几套混动系统，又有什么样的特点呢？
丰田采用的是功率分流器的方法，它核心的结构就是一套由行星齿轮组成的ECVT的结构，这种结构可以让发动机一直处于非常经济的工作区间，但是这个结构有一个最大的缺点，就是由于它的两套电机是经常啮合的，发动机做功的时候，有一部分能量会消耗在电机上，所以那样的结构在运动性上是不足的。
而本田的i-MMD其实和上汽的这套EDU的结构是很像的，都是平行轴的结构，同时他们的电机都是由离合器和这根轴相连的，他们都是发动机带一个电动机，同时轴的另外一端还有一个电动机，只不过后面的部分两者不太相同。
本田的两个电机不是同轴的，他们通过不同的速比，传递给输出轴；
而EDU的两个电机是在同一轴上的，它通过输出轴上的变速机构来匹配电机的最佳工作转速。
那么这样的一套混联结构，比起丰田那一套混动结构来说的话，它们的发动机可以和两个电机同时输出以实现更强的运动性，所以这台混动版的名爵6上可以实现622牛米的扭矩输出以及6.8秒的加速成绩，足以让它拳打思域1.5T、脚踢宝马320。
而且它的动力性和它的燃油经济性还并不矛盾，假如按照插电混动的油耗来计算的话，它可以达到1.5升每百公里的成绩。假如按照纯油来跑的话，它依然可以做到4.5升的油耗表现。
这套混动系统告诉我们，我国的汽车厂商也能做出优秀的混动系统。
底盘
燃油版的调教比较平衡，稍稍偏运动一点，前麦弗逊后多连杆的悬架，整个车的循迹性和舒适性做得不错，再加上这台车的动力表现的话，是挺讨年轻人喜欢的。
在这台高配的车型上，配备了车道偏离提醒、ACC主动巡航、360度环视以及碰撞预警这些功能，其实这些功能在很多车上都能见到，并不稀奇，但是把这些配置都堆到了一台售价不到15万的名爵6上，这就显得很有性价比了。
混动版的驾驶体验跟燃油版是差不多的。假如你不仔细辨别的话，你甚至都不了解这台车并没有采用燃油版上的多连杆悬架。这么做并不是为了简配，而是为了向电池的空间布置做出妥协，只有这样更简单的悬架形式，才能绕开电池的大体积。
事实上这么做了之后并没有让后悬的表现变差，因为后面加装了电池，所以轴荷会变得更重。簧上质量会新增，用了更简单的悬架形式之后，簧下质量会变小，簧上和簧下的比例会变得更大，这个现象对乘坐的舒适性是有积极贡献的。
在试这两台车之前，没想到新能源总布置的构架能给一台车带来这样一个此消彼长的收益。
同时和很多前驱车相同，燃油版名爵6的轴荷是偏向于前轴的，而这台混动版名爵6由于电池在后桥上，所以它的轴荷布置更加接近于平衡。同时它电池布置的位置非常低，重心也很低，所以即便它整备质量更高了，但是它的驾乘感受并不会输给燃油版的名爵6。
假如要拿同类型的车来做比较的话，比如比亚迪秦，那么这台车的驾乘体验是完完全全能超越秦的表现的。
由于这两款车都刚上市不久，所以没有办法给大家供应二手车方面的行情，但是关于这两款车的购买人群，可以大致分为两个方向
