本届展会中展出了很多车型，不管是电动两轮、三轮、四轮公司，均有新品展出。经过小辣椒在现场的粗略统计，铅酸电动汽车占全部电动两轮车的80%以上，而几乎所有的电动三轮、四轮产品，都使用的是铅酸电池。
2013年的天津展上，行业首次明确总结出电动汽车未来的发展方向：轻、精、巧、高。正因如此，锂离子电池以其轻便、小巧、技术高等特点，被越来越多的行业人所接受。然而4年时间过去，锂离子电池产品依旧是不温不火的样子，这是为何？
据小辣椒分析，原因重要有以下两点：
1、对多数消费者来说，在性能相差不大的条件下，铅酸电池的价格更低。
2、对电池生产公司而言，锂离子电池回收相当困难。电池回收成本需8540元，但提取的材料仅价值8110元。
先看第一个问题。
很多消费者对锂电电动汽车的印象还停留在几年前：轻便，但昂贵。技术、专利、污染，这些问题他们并不关心，他们买东西更看重的还是这些问题：能用多长时间？能跑多远？价格能不能再便宜些！相比之下，铅酸电池虽然笨重，但价格相对低廉，并且性能相似。正因如此，锂离子电池便很容易被打上一个华而不实的标签。
事实上，锂离子电池的价格并不像很多消费者所认为的那样昂贵。锂离子电池从5年前的4元/wh
已经降到1.5元/wh，甚至已经有公司做到1元/wh左右的水平。
此外，通过产量大规模扩张，实现规模化生产量够摊薄成本。这也是目前新能源汽车领域巨头比亚迪的做法。
关于锂离子电池的价格，中航锂电市场部部长阮艺亮才说：电池价格年均降15%已是常态，部分产品甚至能达到25%。天津力神电池股份有限公司副董事长秦兴才也表示，从国家战略层面来讲，电池降价是大趋势。
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目前来看，锂离子电池已经进入技术成熟期，形成规模生产之后，成本正在飞速下降，部分实力公司销售价格已经达到目前铅酸电池的价格。也就是说，只要能够扭转消费者认为锂电车华而不实的老观念，那么市场的接受度应该不成问题。
那么，为何大多数电池生产公司也对锂离子电池望而却步呢？
这也是上文提到的第二点：锂离子电池回收难。
先看几组数据。
国际能源署数据显示，2016年我国电动汽车销量在全球市场中的占比超过40%，我国取代美国成为全球最大的电动汽车市场。有数据显示，2017年前8个月，我国公司一共生产了67亿只电池，较去年同期上升51%。
我国自2009年开始推广电动汽车，随着第一批电动汽车达到其使用寿命，明年的锂离子电池垃圾将达到17万吨。产业专家预测道，伴随着电动汽车销量的上升，这一数字还会继续新增。
行业智库预测，2023年，我国电池回收市场规模将达到310亿元人民币。
但要命的是，锂离子电池的回收成本非常之高。目前业内还未就废旧电池的大规模处理达成统一标准，盈利更是一件非常困难的事。
天能集团董事长张天任指出，以一家普通的回收公司为例，一吨磷酸铁锂废电池中提取出来的材料价值8110元人民币，但回收成本却高达8540元。
回收一吨磷酸铁锂废电池，不仅无法盈利，还要亏损430元人民币。在看不到盈利的情况下，大多数公司都会拒绝回收。然而曾有业内人士向小辣椒透露，锂离子电池自然降解的周期极长，假如没人回收，其对环境的危害甚至超过铅酸电池，也就是说，在某种程度上，可以回收利用的铅酸电池，甚至比没人接盘的锂离子电池更加环保。
我国工信部曾要求行业在2020年前，引入标准化设计，并将相关技术提升至国际水平。预计今年年底之前，工信部将公布全新的电池回收规范。
不过张天任指出，相关政策并未得到有效执行，那些不合格的公司也并未受到处罚。他表示：由于政策执行不到位以及激励机制的缺失，锂离子电池回收在现阶段根本无法实现盈利。
张天任在三月的两会提案中指出：加快锂离子电池的回收是一件迫在眉睫的事，也是新能源汽车产业发展中的重要议题。
由此可见，锂离子电池的回收已经成为发展锂电电动汽车的最大障碍。假如能突破回收技术的壁垒，那么锂电车将会迅速占领电动汽车市场，成为行业新宠。
