以“环保”自称的电动车面世以来，总会有人对它的环保提出质疑，比如从制造环节担忧到电池能量来源，以及对电动化领域整体的掌控，全程时刻关注着…
随着各种舆论的不断发酵，电动车效率背后的事实变得有些模糊，那么电动车到底有多环保呢？我们今天就来了解一下~
电池生产
?稀土金属作为电池的重要组成部分，它们的提取和操作会排放出碳。
根据国际清洁交通委员会（ICTT）2018年的一份报告所表明生产电池的国家以及电池成分对排放的影响要大得多。中国将电动车和内燃机车做了个对比研究，最终结果是证实了ICTT的报告，基础设施和高效的制造技术是减少生产过程中排放的关键。具体来看中国电动车电池制造商在其制造过程中产生的二氧化碳比内燃机产品多60%，但如果采用美国或欧洲的制造技术，他们的排放量最多可以减少66%。
到此我们可以得出结论，现阶段经由提取过程和生产电池所产生的污染仍然与汽油或柴油发动机产品持平或略高。
使用区别
ICTT在其研究中还指出，电动车和内燃机汽车在其使用寿命期间的排放存在明显差异。由于车辆本身不存在燃烧驱动和尾气排放，电动车的大部分排放是在制造过程和能源来源环节产生的，这使它们相对于汽油和柴油动力汽车具有优势。
随着电动车越来越普遍，制造规模也越来越大，电池回收将更加有效，并减少对提取新材料的需求，从而减少对采矿和生产新电池的依赖。但从电动车的使用寿命来看，此类产品的总体影响更为明显，而内燃机汽车无法与之竞争。这是因为电动车在其使用寿命内的排放量要低得多，而这与发电来源无关。
电力来源
慕尼黑的经济研究中心（CES）的一项新研究宣称：“德国目前的能源结构和用于电池生产的能源总量，以及电池电动汽车的二氧化碳排放量，在最好的情况下，略高于柴油发动机，在其他方面要高得多。”看起来像是对电动车性能的一种责备，但这个新研究很快就被行业专家揭穿，他们发现了CES调查结果中的一长串错误。
其他专家指出仅使用纯燃煤电网充电的情况下，电动车就能达到与内燃机汽车类似的碳排放水平，也就是说，总体来看电动车在其使用寿命内会更有效。
未来出行
目前的电网大多在减少对化石燃料的依赖，并增加可再生能源生产。但无论使用何种能源，电动车在其使用寿命内产生的排放已经越来越少，这表明它确实称得上是未来的交通工具。
尽管制造过程中产生了碳排放，而且能源供应不完善，但目前电动车的污染水平远远低于内燃机。虽然目前技术不够成熟，相信通过提供更好的基础设施、更高效的制造技术、循环利用选项和减少对新材料的开采需求，让规模经济将使电动汽车制造业受益。
小编最后说一句，电动车并非万灵药，但与可再生能源的广泛应用，和电网的脱碳相结合，它为大幅减少碳排放提供了一条途径，所以电动车是具有一定的环保作用，别说那么多，让我们从开电动车开始~
