铅酸蓄电池作为安全性高、价格低廉及再生利用率高的储能设备在国民经济的多个领域有着广泛的应用。具体而言，铅蓄电池目前的主要应用，一是作为动力电池，目前较多应用于汽车启动及电动自行车；二是作为备用及储能充电电池，应用于通讯、数据中心、电力等对不间断电源或平稳电流有着较高需求的行业。
电动自行车作为环境友好型个人交通工具，因其使用过程中的零污染、便捷性和经济性在我国得到了大量的普及。根据弗若斯特沙利文的统计，截至2011年，我国电动自行车保有量超过1.3亿辆。其中，以铅酸电池为动力的电动自行车，占据了电动自行车数量的约95%的市场份额。
就在铅酸蓄电池企业接受严厉整顿的同时，凭借优秀的性能和逐步降低的售价，锂电池对铅酸蓄电池的替代正润物细无声般地全面推进。
"铅酸电池和锂电池各有优劣，铅酸电池技术比较成熟、产品价格较低廉，但能量比小、体积较大，寿命短需要定期更换",四川大学材料系教授陈云贵此前接受记者采访时表示，而锂电池可快速充电、可高功率放电、体积小、循环寿命长，但其价格较高、和技术不成熟带来的安全性能较差制约着目前锂电池发展。
锂电池在环保方面远胜于铅蓄电池，但锂电池行业的技术门槛要求较高，又属于资金密集型行业，以致于锂电池产品价格一直较高，打入市场不容易。
此外，锂电池由于技术不够成熟所带来的安全性问题也被质疑。
刘晓表示，磷酸铁锂电池技术已经非常成熟，具有较好的电化学性能，充放电平台平稳，充放电过程中结构稳定特点，已经通过了各种碰撞、穿刺、挤压、过充、短路等实验。其中的部分出口企业产品可达到IEC/UN/UL等国际电池标准。另外，A123研发的新技术"纳米磷酸盐",颗粒细、颗粒稀度大、空间大，瞬间加热不会过快传导，也可一定程度改善电池全性。
刘晓认为，随着技术的不断进步，锂电池的性能也在迅速提升，特别是磷酸铁锂电池技术的诞生和完善，这使得锂离子电池的适用领域正在迅速扩大，"技术安全性已经不能称为制约锂电池向传统铅酸电池应用领域渗透的主要障碍。
电动和混合动力车的销售欠佳，导致在电池这块并不大的市场中，却有太多的竞争者，产能和市场需求相比严重过剩。这有点像一个难以突破的恶性循环：电动车市场发展缓慢的很大一部分原因是因为价格过高，而其高价的主要原因在于昂贵的电池--成本至少是1万美元；但另一方面，市场需求量不够的话，电池的产能就上不去，电池的成本自然就降不下来。而且，这样的情况在短期内不会有实质性好转。
"虽然短期内让锂电池全部取代铅酸蓄电池是不可能的，锂电池的技术稳定性也需要进一步研发，但是锂电池自行车的市场行情爆发期，或许就在这几年了。"中国自行车协会理事长马中超曾表示，大力推动锂电池自行车的业务开展，是协会重要工作之一。
电动自行车电池替换的二级市场，行业集中效应增速将更快。最近几年电动自行车市场新购置需求增速放缓。截至2011年，二级市场占整个中国自行车动力18650电池市场的比重已近60%,而过去由于二级市场渠道较为分散，很多中小型企业在区域性二级市场仍占有不小的市场份额，然而中小型企业在产品研发技术及产能的劣势，将使得这些企业其在《准入条件》实施过程中受到很大影响，更有可能在行业格局变化的过程中面临市场份额萎缩的命运。
