购买新能源车，很多人除了有里程焦虑，还有电池焦虑，因为现阶段，换电池的费用还是不低的。
电池寿命。如今的新能源汽车电池一般采用锂离子电池，寿命在6年到15年。假如你对汽车很会保养，或是正确使用电池的情况下，电池可以使用到报废。但是假如使用操作的方法不当，长时间大电流放电或是经常亏电，会减少电池使用寿命。电池寿命与用户用车习惯、地区温度气候都有着联系。
照目前的情况来说，能源电池的更换费用大概是五到六万，大多数人是不愿意负担或负担不起的，而电池的费用大概占据整辆车费用的二分之一甚至是三分之二，所以电池质量的好坏决定了整辆车的质量好坏，电池的价格决定了新能源汽车的价格。但是一旦电池出现问题，整辆汽车就不能用了。
以车辆厂商供应的数据看，电池的寿命都能达到1000-2000次充放电。以此数据作参考，假设每天完成1次充放电，一年365次，那么理论上电池可以使用3-6年。这里面所提到的电池寿命指的是电池带电能力下降到原来的70%(此标准无国标参考)。另外，在车辆质保的5年中，4S会定期对电池进行检测，如发现有性能降低的模块，就会建议更换。
过充会使越来越多的锂离子从正极脱出，使正极材料结构发生改变；同理，过放会使负极材料结构发生改变。而这些都是不可逆的。电池管理系统的存在就是为了防止电池过充和过放，特别是在混合动力车型上，控制的会更加自如。因此，混动车型的电池一般较纯电动电池寿命更长。
预计到2020年有大约25万吨电池会失效，接近2016年耗尽的电池的20倍。电池是电动汽车的核心，而我国现在要一个良好的电池循环系统，不过因为复杂的化学过程，电池循环并不是一件简单的事情，不适当地处理会让电池中的重金属对土壤和水源造成污染。
因此，在新能源汽车产业发展上，我们要保持强大战略耐心和政策毅力，坚持插电式混合、纯电和燃料动力电池等多条技术路线走路，既不妄自菲薄，也不盲目自大，更不能听风就是雨，轻易放弃电动汽车并贸然转向氢燃料动力电池汽车。目前，新能源车用的动力锂电池分为三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池两种。三元锂离子电池比较有代表性的车有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等。特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大，电池一致性好，生产技术成熟。
磷酸铁锂离子电池有着较高的安全性和较长的循环寿命，同时，充放电倍率高，就是说充电速度快，同时加速性能好。安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。
缺点是能量密度低一些，同样的续航要使用更多的电池，相应新增了车重和成本；一致性差一些，要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右
以国内最大的电动汽车生产厂商比亚迪为例，过去在磷酸铁锂离子电池领域已经实现量产的比亚迪，又开始转向三元锂的大规模开发，如现在的比亚迪秦、唐、宋等EV车型，使用的都是三元锂离子电池。所以，整体来说，三元锂离子电池在当下政策环境下拥有更加明显的优势。
首先要先解释下什么叫充放电循环，循环寿命1000次，意思是充1000次电就报废了吗？并不是！就像手机充电一般，手机电量从0%到100%为一次充放电循环，而假如只充到50%就拔出插口，意味着只用到了半个循环。
