目前新能源车市场饱受恩宠的电池是三元锂离子电池，能量密度高、价格便宜。
当然，它也不是最完美的选择。三元锂离子电池在200度左右的时候会发生分解，电解液会迅速燃烧。假如是在火炉城市，温度过高、环境密闭的话，更加有自燃和自爆的危险。
而且，假如回收不当，锂离子电池中的正极材料会造成重金属污染。无论是一次性锂离子电池还是二次锂离子电池，均含有多种金属以及电解液等有机溶剂，电解质具有相当大的腐蚀性和化学毒性，电池假如爆炸燃烧，还会出现有毒的化学气体，对环境造成污染。
BUT！就目前的现况看，三元锂离子电池在一按时间内还会是主流。当然，回收的问题，希望厂家也能及时跟上脚步。
三元锂离子电池的使用寿命还算比较长，5-8年甚至能用十来年。而且，工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，在2016年的时候也出了相关政策：规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件，供应8年或者12万公里以上的质保。也就是说，八年之内出问题，你可以找厂家，而过了八年之后要换电池，价格会比现在便宜的。
麦肯锡公司2017年公布的汽车动力锂电池调研报告表示，目前动力锂电池的平均成本是227美元每度，我们按照目前6.78的汇率换算，大概是1540元每度。
以续航超过400km+的车型举例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亚迪秦EV400，61度，以1540元的单价算，它俩换一块电池大概要7-9万元。
特斯拉就更贵了，ModelS85D，85度，ModelS100D，100度，算下来换一块电池的费用是11.55-15.40万元。
费用是不是很吓人？都够买辆车了。不过，有关这个费用，厂家和国家都在进行调控。
特斯拉表示，它和松下研发的新型21700电池成本已经降到155美元每度。我国的《汽车产业中长期发展规划》也表示，2020年之前要达到动力锂电池一块钱一瓦时，也就是一千块钱每度。也就是说，两三年的时间，它就比现在的1500块钱又下降了1/3，五年、八年、十年后，当你要换电池的时候，它的费用会更低。
所以，买新能源车的车主不用太过担心换电池的问题。一方面，它本身的使用寿命是比较长的，另外，未来电池的价格会进一步下降，这是必然的。
有些人可能要说了，不是还有磷酸铁锂离子电池和氢燃料动力电池吗？确实，在三元锂离子电池之前，受宠的是磷酸锂铁电池，在三元锂离子电池之后，受宠的可能会是氢燃料动力电池，但是在现阶段，它们都不是最佳选择。
磷酸铁锂离子电池，顾名思义就是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。早期的时候，因为物质水平的限制，很多厂商都会想办法节约成本。
但是技术进步后，磷酸铁锂离子电池能耗高，密度低的弊端就曝出来了，在相同的续航里程中，这款电池自重更高，能耗不理想。所以，它逐渐被替代了。比如，秦EV300用的还是磷酸铁锂离子电池，到秦EV450身上就被替换成三元锂离子电池了。
未来我们要什么样的电池？少数厂商已经开始用污染少、成本低的清洁能源来代替锂离子电池，比如氢燃料动力电池，能量密度高，无污染、使用寿命长，排放也没有污染物，非常环保。
以本田clarity为例，储氢罐只要占据不到半个行李厢的容积，就可以实现750km的续航里程，同时重量新增不到400kg。跟电池相比，氢燃料动力电池的体积重量都要小得多，而且续航里程也高得多。
这款电池的基本原理就是电解水的逆反应，让氢释放电能，直接驱动电机带动车辆运动。车主不再要花费大量的时间充电，只要加点氢气就行，就跟现在加油相同。
这么好，为何还不赶紧推广？因为贵。氢气的制造、存储、运输都要比汽油昂贵得多，根据丰田工程师的透露，目前一座加氢站的建设使用成本是一般加油站的三倍之多！就算跟特斯拉超级充电站相比，加氢站的成本也要高好几倍。现今国内，磷酸铁锂理论能量密度170wh/kg极限，主流三元材料电池能量密度NCM523160~200wh/kg、NCM622230wh/kg、NCM811280wh/kg。
由此，要获得动力锂电池高能量密度，锂离子电池高镍化，是目前重要的一种技术趋势选择。
在高镍材料NCM811、NCA两种三元路线上，NCA比NCM811，更容易实现300wh/kg的能量密度。但NCA的工艺要求更苛刻、技术壁垒被日韩国所掌握。
我国的NCA电池起步晚，从2015年调研、调试、准备；从2016年装机量87Mwh;到2017年装机量286.5Mwh。
NCA能量密度，不断提高。
2017年，上海德朗，量产3.2Ah、NCA电芯，能量密度250Wh/kg。重要配套东风、小鹏汽车的乘用车。
2018，天鹏电源在原有自研发、量产145wh/kg能量密度，配套上汽通用五菱E100车型基础上，加快推进NCA217000电池。
