据了解，今年动力锂电池公司不仅面对产业与上下游的压力明显新增，动力锂电池产业还面对高端产量不足，低端产量过剩的风险。在技术、产量、资本实力多重压力下，不少电池公司正面对着被淘汰的风险。
一直以来，新能源汽车的价格明显高于同级别的燃油汽车，这也是新能源汽车对消费者吸引力不足的核心因素。因此除上述困境之外，动力锂电池公司还新增了一个难题，那就是如何在短时间之内实现电池降价。
而作为新能源汽车的核心零部件，动力锂电池的成本占据整车成本的30%-50%。因此，进一步降低电池成本、提高电池性能成为全行业的使命。新能源汽车补贴退坡之后，汽车公司不得不倒逼动力锂电池公司降价。
然而，自开年以来，电池原材料的价格只升不降，包括钴、镍、铜、碳酸锂等原材料不断上涨，动力锂电池公司是否还有降价的空间？同时，在双重压力之下，动力锂电池公司该如何实现降价的诉求？不过，此举也导致了行业内不少的怪象出现。
价格显乱象电池厂深受其害
补贴新政直接挂钩能量密度、补贴退坡等政策调整，直接导致了整车厂强势要求电池公司降价。整车厂与电池公司陷入议价的僵持战。据了解，目前双方预期价格相差幅度达到了10%-20%。在低价的诉求下，难免会出现以次充好，以低价扰乱市场的情况，不少车企在选择电池供应商的时候也会受到干扰。
面对供应商与客户的两头挤压，今年动力锂电池报价呈现越来越低的趋势，磷酸铁锂离子电池价格报出了1.6元/wh，三元电池更低。比较去年2.2~2.5元/wh的价格，磷酸铁锂离子电池价格下降幅度达到40%以上。
动力锂电池价格最大降幅已达40%
在今年的国家新能源汽车的补贴方法中，国家对电池能量密度提出了更高要求，尤其是在纯电动客车领域，电池能量密度水平直接与补贴幅度挂钩。基于这样的情况，今年各大车企对电池能量密度要求至少在95wh/kg以上，有些大客车公司更是直接要求电池能量密度达到115wh/kg以上。
而从知情者得知，目前部分不良公司不仅仅是对动力锂电池报价出现乱报，就连能量密度115wh/kg以上的电池也是胡诌。这些不理智的行为，已经影响到动力锂电池产业的健康发展，而且也严重扰乱了市场行情。
实际上，在电池价格问题上，车企提出了20%甚至更高的降价要求，而电池厂却因为原材料上涨，表示成本压缩只能控制在10%15%，二者在价格诉求还存在一定的差距。由此仅仅在电池价格问题上，不少车企和电池厂的谈判还在一种博弈和胶着的状态中，而目前市场上混乱的价格，也不同程度影响到了车企与电池厂的合作。
从动力锂电池行业来讲，价格乱象丛生必定会给行业的健康发展带来阻碍。东莞迈科新能源有限公司研究院院长张新河认为，动力锂电池价格逐步下降是符合市场规律的，但是恶意的降价竞争，只会对整个产带来负面的影响。
