锂电重要面对的是安全问题和长时间使用容量损耗问题，而燃料动力电池目前来说制备工艺和应用都不如锂电，只要环保。前景都是很好的
燃料动力电池最大优势就是能量密度高，是锂离子电池的120倍。但锂离子电池起步早，商业化程度更高，整车成本也更低，且充电可以利用现有的电网系统，相比燃料动力电池整个加氢和供氢的配套网络都要从头建设，成本也要更低。
燃料动力电池的电极是燃料发生氧化反应与氧化剂发生还原反应的电化学反应场所，重要包括阳极和阴极，厚度一般为200－500mm，其结构与一般电池的平板电极不同为多孔结构，目的是提高燃料动力电池的实际工作电流密度。
锂离子电池系统属于封闭系统，受制于锂元素特性，其单体能量密度也仅为1.08MJ/kg。燃料动力电池系统属于开放性系统，其能量密度实质上取决于储氢量，氢气本身的能量密度为143MJ/Kg，而且目前燃料动力电池系统能量密度超过350wh/kg，未来随着储氢技术的进步，能量密度提升仍有非常大的空间。
无论燃料动力电池还是锂离子电池，相关的技术均还有大量进步的空间，假如燃料动力电池的成本能够降低，则能够真正作为汽油/柴油燃料的替代能源。关于锂离子电池来说，假如其能量密度能够进一步提高，循环寿命能够更长，则也是一种非常优秀的驱动能源。
燃料动力电池汽车在性能、体积等方面具备优势，但要想实现商业化依然面对很大挑战。一方面，当前燃料动力电池汽车以氢能为重要驱动力，制氢、备氢等成本较高；另一方面加氢站等基础设施建设成本高昂，短时间内也难以大规模展开。
从长远来看，氢能作为最洁净、高效的新能源，已经引起全世界的广泛关注。预计到2030年，全球将有大约200万辆燃料动力电池汽车上路，日本和韩国将在推动燃料动力电池汽车技术发展方面发挥关键用途，丰田和现代将成为燃料动力电池技术领域的全球领先者。
燃料动力电池汽车以其零尾气排放和对能源的独立性，有望实现汽车工业长期梦寐以求的目标，并向世人展示了其良好的应用前景，虽然短时间内难以大规模商业化，但我国在燃料动力电池技术开发上仍然拥有一定的优势，应当结合外国先进的汽车制造技术，争取尽快将燃料动力电池汽车推向市场，因而具有广阔的投资潜力。
