近日有消息称，2025年之前，燃料动力锂电池汽车（FCV）、纯电动汽车（BEV）、重型商用车将采用我国工况（CATC），轻型汽车中的汽柴油车、混合动力汽车、替代燃料汽车将采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准(WLTC)工况；2025年之后，所有车型都将采用我国工况。
有关车企来说，“双积分”的压力越来越重，如今“工况压力”又来了。虽然涡轮增压车的实际油耗与工信部标定油耗差距最大，但这种发动机已是主流，车企一时还难以从技术上扭转过来，不得不给出6年的缓冲期和转换期，继续沿用欧洲已经抛弃的NEDC工况来标定汽车油耗。
七月以来，国内新能源汽车的销量持续大幅下降，相关技术进展也不多见。与此相反，国外近来则热闹得多，新能源汽车技术研发成果似乎到了井喷期，佳讯连连。反观国内，不免让人心生焦虑。让人稍感欣慰的信息是：全国统一的新能源汽车充电服务网络基本建成。今后，新能源汽车车主可以通过国家电网联行平台APP在各地超过40万个充电桩中进行充电。目前，这张网正在进行实测评估。
先看看国外有关BEV的大新闻。在上海的超级厂即将开始投产之际，特斯拉又宣布要在德国柏林新机场附近建设第四座超级厂，来到奔驰、宝马和大众的“大本营”挑战，其发展势头不容小觑。
BEV充电技术迎来重大突破。美国宾夕法尼亚州立大学华人教授王朝阳带领的科研团队研发出一种“热刺激快充技术”，充电10分钟可续驶400公里。这种超级充电技术比特斯拉的ModelS（充电40分钟达到80%的电量）整整提升了4倍，而且2500次充放电后，电池容量只有8.3%的损耗。看来，快充将成为BEV充电主流技术，充电焦虑有望消除，BEV又克服了一大普及障碍，未来的前景似乎一下子豁亮起来。
再看看国外近来的FCV重磅新闻。日前，美国燃料动力锂电池和氢能协会（FCHEA）公布了《美国氢能经济路线图》，计划到2025年让所有汽车均可使用氢燃料，2030年实现氢能应用广泛化。目前，美国的氢能应用走在世界前列，已拥有世界半数以上的FCV、2.5万种FCV搬运车、8000多种小型燃料系统以及一些550兆瓦以上的大型燃料动力锂电池电源。
日本早就确立了建设“氢能社会”的基本国策，整个科研界和产业界正在脚踏实地、坚定不移地往前推进，研发成果层出不穷。例如，在安全便捷地储氢和输氢方面，近来，东京工业大学物质理工学院材料系的联合研究团队发现，硼氢组成比为1:1的硼化氢片材只需在室温和大气压下进行光照就能释放氢，无需加热，氢气质量密度较高，安全性优于氢气罐。又如，日本东北大学的研究小组利用简单工艺成功制作出高活性氧还原催化电极，可使燃料动力锂电池和金属空气电池不再使用稀有昂贵的铂金属。燃料动力锂电池和金属空气电池的能量密度比较高，被视为取代锂离子电池的新一代电池，备受期待。
那么，BEV和FVC，到底谁会最终胜出呢？目前，以德系三巨头为代表的欧洲车企似乎把宝押在了BEV上，日本车企“赌”的则是FCV，中美两国则是两边押宝。
大众的电动汽车战略正按计划加速推进，往后几年上市的BEV车型会越来越多。20年前，大众押宝柴油车，结果押错了，被美国调查后卷入了“排放门”，损失巨大。此后又押宝涡轮增压技术，这两年我国工况调查结论证实这项技术并不省油。“双积分”政策、我国工况，大众面对的压力不可谓不大，但当前纯电驱动技术还不够先进、成熟，纯电动汽车的社会接受度还很低，我国的消费补贴明年或将彻底退出，大众电动汽车能在多大程度上缓解“双积分”的压力，短时间来看难言乐观。奔驰、宝马也有同样的窘境。
丰田一直认为，FCV才是最终汽车，最近在华推进FCV技术合作的势头也很猛。同时，在BEV方面也动作频频，在动力锂离子电池领域与宁德时代和比亚迪建立了合作关系。考虑到FCV一时还难以大规模普及，固态电池还没有研发成功，“双积分”压力又比较大，所以丰田不得不与我国两大世界动力锂离子电池巨头合作，以就地取材。
近日，另外有条大消息让笔者以为，FCV在我国的前景一下子明亮了起来。十一月六日，在我国国家主席习近平和法国总统马克龙的共同见证下，中石化与法国液化空气集团签署合作备忘录，决定合资建立氢能公司，共同推动氢能和燃料动力锂电池汽车整体解决方法在我国的推广和应用。我国石化现在年产氢气超过300万吨，拥有超过3万座加油站，具有无与伦比的在全国布局加氢站的天然优势。假如这个巨大无比的加氢站建好了，FCV将不会存在加氢难的大问题，会极大地推动FCV的发展。
重要的是，FCV技术不仅可以覆盖所有汽车类型，它还把汽车变成了发电机，是第四次工业革命中能源革命的中流砥柱。同样是电力驱动的汽车，谁的前程更远大，中美日三大国眼下的进展显示，天平似乎开始倾斜了。
