近日，北京市经济和信息化局计划2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料动力电池汽车产业链龙头公司，力争推广氢燃料动力电池汽车3000辆，氢燃料动力电池汽车全产业链累计产值冲破85亿元。
2020年以来，尽管受到新冠疫情的影响，以及氢能产业国补政策的不明朗，导致氢能产业整体发展速度有所放缓，但在投资方面却呈现出逆势上扬的态势，说明我国产业热度仍在，市场对氢能的发展仍抱有较大信心。在氢能国补政策正式出台后，2020年第四时度氢能产业投资额仍有上升的空间。
锂离子电池与氢燃料动力电池各有千秋，都有前途。
锂离子电池技术比较成熟，当前新能源车的重要动力来源和技术发展。三元锂，碳酸铁锂，镍氢，氢氧化锂，从材料上的研发和不断冲破，技术更新。一步步在提高锂离子电池在动力性能，继航里程上一直在提高。优点简便宜，安全性能高，大规模加工降低成本，今朝以锂电为主的新能源车，车价已降到能与燃油车相比，性价比高。
行驶起来环保，对周边环境不会造成尾气排放等二次空气污染。但是锂离子电池劣势也很突出，电池技术要冲破。航行里程短，充电时间长，适合800公里以下中短程行驶。车型上在乘用车可以替代，大货车动力分明不足。氢燃料动力电池汽车目前最具代表性的是丰田的MIRAI，续航500多公里，还可充当移动发电站，后备箱的插座，够一般家庭一星期的用电。
两大弊端，一是用700个大气压的压力储氢，一旦泄漏或爆炸后果都不堪设想。再是加氢站太少，无处加氢。催化剂用铂并不是大问题，一是用量少，二是已出现替代物。另外氢燃料动力电池，技术发展还在初期，尚没有进行大规模加工，形成商业化。技术还要完善和发展。简言之，氢和锂离子电池两个可以互补。目前看来都没有达到尽美的地步。所以两个都有前途。锂电商业化走得更快些。
