在公司2017年年度股东大会上，比亚迪董事长王传福指出，随着唐二代推出、云轨业务和电池业务的发展，比亚迪今年有望进入全球五百强;今年营收规模将保持40%-50%的增长;三、四季度将是业绩拐点。
“三四年后，相信股东们会敬佩比亚迪的努力和选择，尽管我们现在短期有压力。”王传福在公司股东大会上表示。
6月20日上午，比亚迪股东大会现场——公司会议室座无虚席，当王传福进入会场时股东们自发鼓起了掌。经过投票议程后，会议进入问答环节。全程一个多小时的股东问答，均由王传福一一回应。
电池产能不足
王传福称，新能源车进入强者恒强的时代，比亚迪增长速度已经超越了许多同行，多个产品线开始发力。公司的业务量今年稳步增加，汽车增长比较迅猛，特别是单车的均价有了一定的增长，主要来自新能源车的贡献。
王传福指出，新能源汽车增长势头很猛，公司电池产能出现不足。“去年年底深圳更换了一万五千台大巴，今年年底准备更换两万台出租车，明年年底计划更换一万两千台泥头车。卡车方面，国家很重视环境保护，促进比亚迪的卡车业务发展。
在公交大巴、出租车、城市出行卡车的电动化方面，比亚迪早有准备。未来三年，这些产品线的新能源汽车总量将远超同行。出租车方面，今年上半年需求增长迅猛，电池供应出现不足，超出预期。”
受补贴退坡影响，比亚迪2017年和2018年第一季度业绩表现不甚理想。2017年实现营业总收入1059.15亿元，同比增长2.36%;归属于上市公司股东的净利润为40.66亿元，同比下降19.51%。今年一季度，公司实现归母净利润1.02亿元，同比下滑83.1%。
对于补贴政策的影响，王传福表示，比亚迪已就补贴退坡进行准备，包括推出新产品、扩大生产规模。通过业务高度集成化，形成成本、效率和技术优势，减少补贴降低的影响。
双积分政策方面，不少企业寻求与比亚迪进行积分交易，目前一积分价格约为1000元。
王传福表示，比亚迪过去犯了一些错误，对消费者需求理解不足。今年以来，比亚迪转变了乘用车设计理念，这在唐二代和秦pro两款车型上均有所体现。“随着唐二代推出、云轨业务和电池业务的发展，比亚迪有望进入全球五百强;今年营收规模将保持40%-50%的增长，三、四季度将是业绩拐点。”
提供城市交通解决方案
王传福表示，城市内的交通可以说是水深火热，对经济发展形成巨大的挑战，未来中国只能走轨道建设，修路解决不了交通问题，道路里程增长速度赶不上汽车保有量增长速度。比亚迪正在大力研发轨道交通，打通城市的交通、解决拥堵。作为有责任心的企业，比亚迪在践行让人民出行更美好的理念，让日常交通轨道化、高效化。公司刚做电动大巴，遇到了很多质疑，甚至担心大巴会爆炸，但是现在实现了产业化，深圳公交大巴也实现了电动化。
王传福强调，比亚迪正致力于提供城市交通解决方案，投入很大精力改造城市交通，但暂时面临着政策审批等方面问题。
王传福表示，比亚迪正打造“云轨+云巴”轨道交通双模式，通过中运量的云轨和小运量的云巴填补轨道交通空白，并配合地铁打造城市一体化和网络化。云轨方面，比亚迪已拿到较多海外订单;中小运量方面，未来三年会逐渐带来业绩增长。
王传福指出，在轨道交通领域，云轨类似主干枝干，云巴类似毛细血管。未来中国只能走轨道城市。轨道交通领域存在很强的技术和行业壁垒，这是比亚迪的优势所在。
“云轨、云巴不仅是商业产品，更是解决城市交通矛盾的有效渠道。比亚迪进入轨交领域初期会比较痛苦，因为投入比较大，但最终也会有很大回报。国内轨道交通市场五年后将爆发，作为行业引领者，拥有一整套的技术，将从中受益。”王传福指出。
王传福还介绍，公司事业部进行了改革，经过一年多的时间，将平等的文化替代为竞争的文化，减少对子公司的关爱，公司逐步进行变革。
对于机构投资者关心的“唐”二代车型，王传福介绍，该车已于6月16日上市，计划12月底推出纯电版，预计对公司利润的贡献会比较大。而且，从该款车的造型和加速性、噪音处理等方面，将揭开比亚迪全面造车的新时代。
在股东大会尾声，有一位小股东的发言引发了现场的热烈回应。该小股东在肯定比亚迪的企业社会责任心和努力拼搏的精神后，希望公司关注股东对于短期利润的诉求。
王传福解释，公司对于云轨等业务的研发和推进，在每一年都呈现出更好的效果，将逐步进入业绩爆发的阶段，但对没有达到股东预期表示“对不起”，未来会注重长期愿景与短期效益的结合。
