1.电池构造比较
电池的构造方面，特斯拉选用的是7000组单体小电池组成，选用小电池的原因是特斯拉考虑未来电池坏了之后只要更换一小块，而不用集体更换一大组电池，而特斯拉最拿手的技术便是BMS（电池管理器），完全可以协调好这7000组电池，而实际情况是松下的这种钴酸锂离子电池由于能量密度过高，无法做成大电池，而且松下的这种小电池生产工艺和生产线也相对成熟。
相关于这种情况，比亚迪选用的是大磷酸铁锂离子电池组，正是由于电池能量密度小的优点，关于做成大电池组更减少控制单元的难度，这关于技术不算成熟的电动汽车来说无疑是一个很好的选择，锂离子电池构造方面无疑是不分伯仲，各有千秋。
2.电池性能比较
比亚迪使用的比较多的是磷酸铁锂离子电池，磷酸铁锂离子电池的使用寿命要长一些，安全性能更好。但是能量密度比较低，充放电的费用比较高。在相同的续航里程之下，磷酸铁锂离子电池，要的电池单元更多。
特斯拉使用的比较多的是松下的三元锂离子电池。三元锂离子电池的一致性较好，能量密度高，续航里程长，生产的技术也比较成熟。同样数量的电池包，它储存的电量更多。关于特斯拉而言，它并没有自己的电池生产基地。而比亚迪是可以自给自足，能够自己生产电池的公司。
3.电池成本及价格的比较
比亚迪主打家用中低端市场，所有产品都是大众化的。而即使是自家最贵的车型，也不过三十万出头，这与主打高端的特斯拉，已经是较为良心了。毕竟特斯拉主打的是百万级别的高端电动汽车，显然是一般家庭望其项背的。尽管双方的续航相差不大，但价格悬殊却是不能忽略。而引发如此之大的价格差距，还是锂离子电池成本的问题。
4.电池生产量力的比较
特斯拉与比亚迪不能相提并论，首先比亚迪从锂离子电池到整车生产都是完全独立自主，而特斯拉的电池组依靠供应商，产量会受到极大约束，因此特斯拉一直无法准时交付新车，盈利也是相当微弱。而比亚迪却可以自由掌控节奏，不断提升自己。
5.电池使用寿命比较
磷酸铁锂离子电池的循环次数可以达到2000次以上，一天一次的话也可以用到5-6年，三元锂离子电池的循环次数相对少一些，实际使用中完全充放电循环在800次以上，假如同样按照四天一个循环来计算的话，也至少可以用十年以上。
6.电池安全性能比较
磷酸铁锂离子电池热稳定性很好，在600度时结构依然相对稳定，因为三价铁离子并不活泼，很难发生化学变化，电池板即使刺穿和短路设计只要合理一般不会发生爆炸燃烧，而且寿命要比三元锂池要好。同样三元锂离子电池在极端环境下发生碰撞事故起火的隐患是有的，在美国燃烧的特斯拉并不少，虽然特斯拉想尽办法来保护7000块三元锂离子电池，但是发生轻微事故难免会发生自然事件。
