传统车企相继在新能源汽车领域集中发力，新兴造车势力也将新能源汽车领域看作开拓的重点。一时间，新能源汽车市场呈现出欣欣向荣的景象，新能源汽车产业也有望迎来井喷期。
4月25日，第十五届北京国际汽车展览会(以下简称“北京车展”)在中国国际展览中心正式开启。今年的北京车展与往届最大的不同之一就是新能源汽车已经成为本届的主力军之一。车展主办方公开数据显示，本届北京车展吸引了来自全球14个国家和地区的共1200多家参展商，共有汽车1022辆车参与展出，同105辆全球首发车和64辆概念车一样，174辆新能源汽车已经成为本届北京车展重头戏。
据了解，本届车展展出的174辆新能源汽车中有124辆来自自主品牌企业，在新能源汽车排行榜的前十位也基本上是自主品牌。在此背景之下，此前在中国新能源汽车领域布局慢了半拍的外企独资品牌和合资品牌也开始快马加鞭，赶在“双积分”政策新能源积分比例达10%之前抓紧布局国内新能源汽车市场;新兴造车势力也是来势汹汹，在新能源汽车市场大展拳脚，新能源汽车市场好不热闹。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受《中国经营报》记者采访时表示：“我们国家新能源汽车发展势头良好，已经形成非常好的市场发展态势，随着国家政策的进一步鼓励，车企在新能源汽车市场发展利好明显。然而，当下的新能源汽车产业依旧存在一些亟待解决的难题，仍有大量的工作需要做。”
市场火热
我国新能源汽车市场的风起云涌，已经入局的玩家准备加大筹码，未入局的玩家也未敢怠慢，摩拳擦掌跃跃欲试。除了各家车展常规展位之外，主办方还专门为新能源汽车设立了独立的展馆，其受重视程度可见一斑。
车展媒体日当天，位居全球新能源汽车市场销量冠军(含插电混动车型)的比亚迪携全新一代秦，宋MAXDM版本、元EV360和全新一代唐亮相;作为纯电动车销量全球冠军的北汽新能源也推出了全新A级纯电动轿车EU5以及新能源概念车。产品发布会现场，北汽集团董事长徐和谊还透露了北汽新能源将在今年第三季度上市的重要规划。
作为自主品牌前三甲的吉利汽车(00175.HK)、长安汽车(000625.SZ)和长城汽车(601622.SH，02333.HK)也在本届北京车展上纷纷透露了各家在新能源汽车市场的战略规划。吉利全新博瑞GE的全球首发意味着吉利汽车全面迈入新能源汽车时代。长安汽车在发布“第三次创业-创新创业战略”的同时，也发布了移动EV460，并表示未来长安汽车还将同时启动大中小三大新能源整车专用平台开发，计划2020年前完成1个整车控制系统平台、3个电池平台、3个电驱平台的打造。而长城汽车则是发布了新能源汽车品牌欧拉，并透露道首款车型将于下半年上市。
除此之外，准备加入新能源汽车市场“肌肉大赛”的外国车企也在北京车展上表现出满满诚意。日产汽车面向中国市场投放的首款电动车型轩逸·纯电SYLPHYZeroEmission首次亮相本届车展;丰田汽车进一步推进TNGA丰巢概念，首发卡罗拉/雷凌插电混动版;本田汽车在北京车展上首次推出纯电动概念车“理念EVConcept”。
前景光明
中国汽车工业协会统计数据显示，2017年我国新能源汽车产销均接近80万辆，全年产量达到79.4万辆，同比增长53.8%;全年累计销售77.7万辆，同比增长53.3%，2017年我国新能源汽车产销量已经占到整体汽车市场的2.7%。今年第一季度，我国新能源汽车产量为15万辆，较去年同期增长160%;第一季度累计销量为14.3万辆，较去年同期增长155%，新能源汽车市场销量表现抢眼。
从政策层面来看，我国对于新能源汽车的发展是全力支持。此前为推动新能源汽车行业的发展，国家推行补贴政策，去年“双积分”政策落地，也促使企业加大对新能源汽车领域的布局。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树测算：“今年1~3月新能源汽车积分比例达到6.5%，比2017年1~3月的2.1%提升4.4个百分点。”从行业本身角度而言，无论是自主品牌还是合资品牌，他们在新能源汽车领域可谓全力以赴。在整体环境趋向利好的大环境下，车企的自主性高涨，在新能源汽车领域这片蓝海跑马圈地，抢占市场先进。业内分析认为，在新能源汽车领域的积极布局有利于自主品牌发展，也有利于推动新能源汽车相关技术的加速进步。
市场层面，消费者的接受度也在不断提高，私家车市场的扩大和共享汽车的兴起也为新能源汽车提供了良好的分销渠道。“消费者的认可和接受是推动新能源汽车发展的重要原因之一，如果不被市场所接受，就相当于这款产品没有意义。”崔东树表示。
除此之外，新能源汽车外资股比的限制将在2018年取消，业内分析认为，合资股比的放开能够吸引更多外国车企加大在我国新能源领域的投入，有利于我国新能源汽车市场形成良性竞争，在政策的积极引导和扶持下，促进了我国新能源汽车产业的快速发展。
尚存难点
虽然我国新能源汽车市场已经成为全球最大的新能源汽车市场，但是我国新能源汽车产业在发展过程中仍存在很多问题，除了续航里程短、电池充电效率低、充电桩设施配套不足等基础问题外，如何保持补贴退坡后的持续发展、如何面对进一步的开放形势、如何实现燃油车禁售后产品顺接等问题仍需要慎重考量。
对此，王秉刚表示，如果一个行业离开补贴就不行了，说明该行业的发展时机尚不成熟。不过，也有部分业内人士认为，一个新兴产业从雏形到发展到成熟，必然需要经过这一过程，在发展中也自然会面对各种各样的难题，这是产业形成规模的必然。
当下我国新能源汽车的配套设施还不完善，充电桩数量较少，无法满足庞大数量消费者的充电需求;此外如何降低成本、提高电动动力等相关技术，缩短充电时间，延长续航里程也是亟待的问题。不过最主要的是市场的饱和度问题，目前市场已经拥有一些品牌，同时还有来自四面八方的品牌在涌入这一市场，初期虽然能够保证市场活跃度，但市场的承受度有限。一位汽车行业资深投资人认为，“新能源汽车市场要经历一场激烈的厮杀，至少一半的企业会在这个过程中就此消失，而这个时间需要两到三年。”
“新能源汽车是新时代汽车发展的传承者，在当下电池技术相对不成熟，传统车企仍陷转型瓶颈期来讲，插电混动车型或是接下来一段时间的发展趋势，它既能享受补贴又不存在续航问题。”威尔森研究总监黄恒认为，“实际上，新能源汽车的发展渗透路径遵循技术进步S型曲线理论，2021年将是一个重要节点，其后新能源汽车市场将进入爆发期。”
