从生产制造的细节上简单来看的话，锂离子电池的成本可以分为电芯成本，模组成本和制造成本三个部分。动力锂离子电池产业链急剧扩张带来的原材料成本降低，特别是占据成本较多的主材(正极、负极、电解液、隔离膜)，其他重要的材料还包括方壳电芯的钢壳/铝壳等。如隔离膜材料，在过去五年间，成本已经降低了近3倍。
目前纯电动汽车的动力系统（三电）成本占到总成本的50％，其中动力锂离子电池成本又占到总三电成本的70％，锂离子电池结构中，正极材料又是最昂贵的，约占45％左右。考虑到现有产量过剩且磷酸铁锂终端的需求远不及三元锂离子电池，所以小编给出的预测是，到2020年，磷酸铁锂的终端成本会下探到900元，而三元锂离子电池会下探到950元。
电动汽车锂离子电池要想进入正常的市场化生存阶段，首先要解决的就是成本问题。由于车身底盘等技术早已成熟，真正制约电动汽车成本的原因，便落在了电池身上。一般情况下，锂离子电池成本占车辆总成本的三分之一到二分之一之间，由于不同厂家对车身底盘的成本控制和在电池采购上的议价权有差异性，所以最后体现出来的成本比例也会略有不同。
预测，新能源汽车未来5到10年依然与内燃机驱动的汽车在市场共同竞争。做好新能源汽车的整车成本企划、优化动力锂离子电池的成本，是车企和零部件供应商将来多年的核心工作之一。
