财联社(北京,记者徐昊)讯,随着比亚迪方面“半官方”披露的“1号客户”近日到访重庆、西安两家弗迪厂，于今年年初独立的比亚迪电池生产业务板块再次受到业内关注。
财联社记者梳理后发现，多条线索均将“1号客户”指向与比亚迪存有多年合作关系的德系豪华品牌奔驰；与此同时，已与比亚迪达成合作的日本丰田汽车，或也将电池业务的合作锁定在了“刀片电池”。
有关上述消息，比亚迪及相关涉事方均未予以正面回应，但相关信息表明，受包括比亚迪“汉”等自身产品需求，及潜在外部订单影响，弗迪正加速扩充其“刀片电池”产量。其中，弗迪长沙厂正在进行大规模招聘，以将原定于明年二季度的投产时间提前至今年十二月中旬。
神秘的“1号客户”
九月三日，一个名为“锂电人”的公号公布题为“世界著名汽车公司到访弗迪电池刀片电池超级厂”的文章称，九月二日，在比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙、重庆弗迪锂离子电池有限公司总经理钟盛的陪同下，“1号客户”高层参观了弗迪电池厂刀片电池各生产工序，并对重庆弗迪锂离子电池有限公司规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解。
尽管这一公号的注册主体为个人，但其注册以来公布的内容表明，该公号与弗迪电池密切相关，疑为其内部员工所有。
上述文章强调，“1号客户”为百年车企，位居Interbrand（全球最佳品牌100强）前列，“此次‘1号客户’高层来访，旨在与弗迪电池深化合作、强强联合，共筑新能源汽车发展新篇”。
在此文章公布的4天后，该公号再次发文披露了“1号客户”的行动轨迹——2020年八月三十一日至九月一日，“1号客户”高层领导莅临XAB厂（即，弗迪电池西安厂），开展了为期两天的审核活动。文章称，“九月一日，客户与我方代表就本次审核内容进行了深入的沟通与交流，对我方的技术水平、快速响应能力及自动化生产水平表示了认可，并最终宣布PHEV模组节拍审核顺利通过”。
从一张“1号客户”与弗迪方面工作人员同框观看一份英文PPT的照片中可以看到，弗迪电池方面向“1号客户”的介绍包括了电芯和电池阵列生产线概况；PHEV和BEV时间计划评审；PPAP（即，生产零件审批控制程序）状态；BEVTT（即，工装测试）和PP（即，试生产）交付等内容。
与此同时，该文章所配另一张照片显示，“1号客户”还与比亚迪工作人员共同乘坐了比亚迪“云轨列车”。
“目前没有官方确认的消息。”有关上述公号披露的内容，比亚迪方面并未予以证实。
奔驰、丰田浮出水面
公开资料显示，在最新的Interbrand全球品牌百强榜中，前十名有两家汽车品牌，分别是丰田和梅赛德斯-奔驰，但丰田成立距今只有87年。因此外界普遍认为，三天之内持续参观两家弗迪电池厂，并通过PHEV模组节拍审核的“1号客户”即为奔驰。
另有疑似比亚迪员工的微博在转发上述公号内容的同时，贴出一张与奔驰有关的图片，似乎也证实了上述猜测的真实性。
尽管未对上述消息予以证实，但有比亚迪相关负责人告诉财联社记者，“弗迪电池西安厂生产的电池为三元锂离子电池。”
也就是说，假如上述内容属实，那么表明神秘的“1号客户”，即奔驰，已就PHEV车型的动力锂离子电池与比亚迪在三元锂离子电池方面达成了初步合作，并且接下来很有可能在“刀片电池”方面达成新的合作。
今年二月，戴姆勒集团召开2020年度新闻公布会表示，未来将依赖于碳中和出行及持续的数字化布局，其中2020年就将推出EQA、EQV以及20多款插电式混合动力汽车。
“相比LFP（磷酸铁锂），三元锂离子电池拥有更高的能量密度，可以实现PHEV纯电模式下的相对较高的续航里程，以提高产品力。”在行业人士看来，这或许是奔驰造访弗迪西安厂，并可能达成供货协议的原因之一，“同时，虽然奔驰与宁德时代不久前刚宣布深化战略合作，但供应链的A、B角互备在业内也是惯例。”
就在“1号客户”奔驰浮出水面的同时，另有消息传出，已与比亚迪达成合作的丰田汽车亦将在未来的产品中选用“刀片电池”。
今年三月，双方各持股50%、总部位于深圳的比亚迪丰田电动汽车科技有限公司正式成立。按照此前协议，双方将共同开发轿车和SUV纯电车型，新车使用丰田品牌，计划2025年前投放我国市场。
“由于疫情影响，公司大部分日方人员还没到位，但中方人员已基本就位。”有比亚迪内部人士透露了与丰田合资公司的最新进展，但未就丰田选用“刀片电池”的传闻予以回应。
“无论的丰田，还是我们（丰田我国）都未公布过类似消息（指丰田选用‘刀片电池’）。”丰田我国方面亦未对上述消息予以正面答复。
“刀片电池”产量加速提升
除了神秘的“1号客户”和传闻中的丰田，财联社记者从比亚迪内部获悉，弗迪电池青海厂日前还获得内部代号为“19号”的客户的审核；另一家国内商用车企也于近日赴弗迪参观交流。
据乘联会数据显示，八月，比亚迪新能源汽车批发销量为1.43万辆，超过了特斯拉同期在华销量。而据比亚迪官方，其首款搭载“刀片电池”的比亚迪“汉”在八月批量交付了4000辆。此外，比亚迪汉在七月亦交付了1205辆。也就是说，比亚迪“汉”近两个月交付了5205辆。比亚迪汽车销售总经理赵长江曾表示，“汉”的订单量已经突破3万辆，而这一交付量还远不能满足订单需求。
在内部需求尚无法得到满足的同时，面对潜在的接踵而至的外部订单，“刀片电池”的产量显然亟待提升。
目前，比亚迪在深圳、西安、青海、重庆、长沙和贵阳均设有电池厂。按照比亚迪的整体规划，到2020年底弗迪电池产量将达到65GWh，2021年和2022年包括“刀片电池”在内的总产量分别达到75GWh和100GWh。据上述比亚迪负责人介绍，“‘刀片电池’的生产地位于重庆、长沙和贵阳。”
事实上，由于市场反馈高于预期，比亚迪已经对厂产量进行加速升级。重庆弗迪电池厂负责人曾向记者表示，“我们已经开始着手扩线，到今年年底会扩充到13GWh以上。”
据比亚迪最新招聘信息显示，弗迪长沙厂正在进行大规模招聘。当地报道称，九月四日，该厂举办“奋战100天保安全保交期”誓师大会，以确保项目今年十月中旬工程竣工，产线设备运行；十二月十五日首条产线投产，“刀片电池”产品下线。按照此前规划，弗迪长沙厂的投产时间为明年四月。
此外，记者从贵阳市环保局相关环评文件中获悉，弗迪贵阳厂的“刀片电池”产量为10GWh，拟投产日期为2021年七月。
按此计算，至2021年比亚迪“刀片电池”的年产量将达到33GWh，约占同期比亚迪动力锂离子电池总产量的44%。
“目前正在洽谈的公司不止一家。”就弗迪电池对外供应情况，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞曾如是表示。
