为何我说氢燃料动力电池车是个大忽悠？
有关氢燃料动力电池车技术的讨论，从各种媒体到自媒体乃至各种大v和意见领袖，一夜之间好像都齐刷刷地看好甚至开始膜拜这个技术。几个普遍的逻辑推导如下：
1.原罪论
a）国内纯电动汽车用的电来自于火电，火电本身不环保；
b）氢气容易获取、没有污染、是真正的零排放；
由a和b得出论点A：国内的新能源车产业就是点错科技树。
2.经济性
c）氢燃料动力电池技术的成本已经大幅下降了95%
d）国外的氢燃料动力电池已经有量产车型上路了；
由c和d得出论点B：基于氢燃料动力电池的产品已经靠谱了。
3.实用性
e）氢燃料动力电池车几分钟就能完成加氢，续航超500公里；
f）锂离子电池车充电难，充电慢，续航短；
由e和f得出论点C：氢燃料动力电池车那才是车，锂离子电池车货比货得扔了。
4.前瞻性
g）氢燃料动力电池技术路线是锂离子电池技术路线的替代者乃至终结者；
h）我国的新能源产业又特么输在了起跑线上；
由g和h得出论点D：氢燃料动力电池车才是发展新能源车的不二法门，支持发展基于锂离子电池的新能源车技术路线的人都是大写的SB。
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999）狼来了
x)国内的电池技术真不行；
y）国外的电池技术真牛逼；
这特么真是放之四海而皆准的真理啊！
只要大家细心一点就可以发现，这几个逻辑反反复复不断地出现在各种媒体和网络平台上，而且相关的话术竟然如此惊人的一致，令人觉得这一票文科生都是直接在拿着通稿照本宣科。
当然揭露阴谋论的东西不是本文的主线，下边重要是扒一扒上边几个逻辑的裤衩，让大家看看里边到底有啥蛋。
实用吗？
首先，我们要扒一扒的是量产车型丰田Mirai的裤衩，就是上述的论据（d），Mirai量产了吗？Mirai车型2015年全年的产量大家了解是多少吗？只有区区700辆！假如平均分摊到250个工作日，也就是每天“量产”不到3辆，Mirai的生产线，上午生产一辆就可以去吃午饭了，下午再生产一辆半就可以下班了，嗯，我就像问问，这个生产线还招人吗？
其次，针对论据（c），我们再聊聊氢燃料动力电池技术的成本到底高不高？使氢燃料动力电池持续稳定地发生电化学反应是要催化剂的，可这个催化剂偏偏不是其他神马屌丝金属，而是金属铂，也就是俗称为白金或者铂金的贵金属。丰田Mirai现阶段的铂金催化剂的用量为100多克/车。而且，用铂金也就罢了，偏偏这个铂金催化剂是个林妹妹相同弱不禁风的主儿：由于燃料动力电池直接采用空气中的氧做氧化剂，空气中的杂质如二氧化硫、氨气、硫化氢等有害气体进入燃料动力电池中，引起燃料动力电池阴极催化剂“中毒”，造成阴极催化剂不可逆转的损伤，从而导致燃料动力电池性能迅速显著下降。测试表明，燃料动力电池只要接触含二氧化硫浓度为0.2ppm的空气，就足以对电池的性能造成非常大的损耗。ppm是啥？百万分之一，0.2ppm呢？就是只要空气中含有千万分之二的二氧化硫，燃料动力电池就要歇菜了。请问这样的“林妹妹”成本能低到哪里去呢？北京人民放话了，就咱这空气质量，Mirai来多少灭多少。
第三，易用性，看看论据（e）加氢速度的确是快，但前提是你得有加氢站网络。让我们来看看正在竭力打造所谓的“氢能社会”的日本政府是怎么样做的。截止到2016年一月，全日本只有不到一百个加氢站，一百个？一百个！这特么是在逗我吗？一百个是啥概念？要了解，全日本目前有加油站超过3.4万个。你日本政府吹了半天，到头来只建了不到一百个加氢站，这不就是出工不出力么？也是也不是，为何加氢站只有这么少？原因很简单，不经济呗，加氢站的投资是和普通加油站乃至充电站的投资是不可比拟的。加氢站的基础设施重要包括氢压缩机、蓄压器、冷冻机等，仅购置这些设备在目前大约要5亿日元（约合人民币2500万）的投资，还不算地价、施工建设投资和后期运营的费用。一个加氢站的建设和运行成本要上千万美元，可是你的服务对象又有多少呢？上边提到了，目前服务对象有700辆车，因此根本就米有私人会来投资加氢站。
也许还有人会问，氢气不是很容易获得么？（论据b）嗯，初中课本里边就有，电解水嘛，只要一通电，氢气气泡不就呼呼地从反应器里边往外喷么？就像锂离子电池车可以用家用插座补电，氢燃料动力电池车为何不能用自己家里用水电解出来的氢气加氢呢？哈哈，这样想的一定又是文科生，Mirai的储氢罐内压为70MPa，也就是700个大气压，难道你打算把电解出来的氢气用嘴吹进去吗？
最后扯扯所谓的原罪（论据b），氢能源真的比较环保么？氢气的生产，运输和存储都要消耗大量的能量，而且与传统的汽柴油燃料不相同，氢气的存储成本高得多，氢气储存技术的滞后，限制了氢的大规模应用，特别是交通工具上的应用。而后者要求系统储氢能力必须达到6.5wt%（重量百分比）。据报道，美国能源部所有氢能研究经费中有50%用于氢气的储存。氢的储存方法有高压气态储存、低温液态储存和固态储存3种。目前大规模应用的方法是高压气态储存，氢气的压缩压力是在200到350MPa之间，工业党都了解，高压容器关于安全生产来说那就是按时炸弹。而液态存储也能耗巨大，要将氢气冷却到零下253摄氏度以下，氢液化所需能量为液化氢燃烧产热额的30%，且存在蒸发损失。
啰啰嗦嗦写了这么多，可以得出结论了，氢燃料动力电池不但在目前，而且在未来很长一段时间内，既不经济，也不实用。
而且观察日本的现状，人家冷静得很呢，根本就是雷声大雨点小，才搞了九牛一毛，日本加油站有3.4万个，汽车保有量超过7560万，沸沸扬扬举国上下搞氢燃料动力电池车这么多年，就搞了区区不到一千台量产车，零零散散建了几十个加氢站，然后就开始在国际是忽悠大家一起来憧憬“氢能社会”了？谁特么说这不是忽悠我特么跟谁急。偏偏国内听风就是雨，说什么氢能源真的来了，来个卵蛋！我认为这就是典型而且纯粹战略欺骗！
