新能源电动汽车领域的项目在2001年的时候我国就开始进行研发了，经过几十年的科学技术攻关，克服了种种困难，我国新能汽车从无到有，技术水平处于持续进步状态，日前，在国宾馆举办的中国电动汽车百人会论坛，国内新能源车领先品牌比亚迪的董事长王传福也受邀出席大会，并对中国新能源车发展做出了展望，并透露了比亚迪又一个秘密——“刀片电池”。“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标，大大提高了新能源汽车续航里程的问题。
我国已拥有自主知识产权的新能源汽车全产业链技术生产体系与质量监控体系，下表为新能源汽车常用锂电池基本信息表。
接下来，我们来聊一下不同类型锂电池的在新能源汽车中的应用。
第一个，磷酸铁锂电池，作为国产品牌比亚迪车型主打的高压电池之一，特别适用于需要经常充放电的插电式混合动力汽车，缺点是能量密度一般，但在日前，比亚迪公司研发的“刀片电池”就已解决了此项问题。
第二个，钴酸锂电池，作为锂电池的鼻祖，最早应在特斯拉Roadster上，但由于其循环寿命和安全性都较低，事实证明其并不适用作为动力电池。为了弥补这个缺点，特斯拉运用了号称世界最强的电池管理系统，从而保证电池的稳定性。
其三，三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池，能量密度较高，但安全性较差，对于要求续航能力较高的纯电动汽车而言，前景很广。典型车型：特斯拉Model3采用的21700型三元锂电池（直径21mm、长度70mm），相比之前18650型三元锂电池，在能量密度、成本、轻量化方面都有所改进。
其四，锰酸锂电池，AESC、东芝、LEJ、日立与LG等日韩电池企业将锰酸锂电池广泛应用于日、韩、欧美等多主流品牌的新能源汽车上。尤其日产LEAF截止2016年底累计销售35万辆。但锰酸锂电池能量密度较低、安全性也一般。
最后，钛酸锂电池，钛酸锂作为新型锂离子电池的负极材料由于其多项优异的性能而受到重视开始于20世纪90年代后期。由于此电池能量密度较低，因此比较适合于城市公交车中使用。
