如今，纯电动汽车已然成为零排放出行的代名词。但很多情况下，电动汽车并不能满足我们的全部需求。例如，长途驾驶时，高度自动化和充电时间短就显得至关重要。在将来，个人出行及商业需求将衍生出各式各样的使用场景，混合动力总成将随之不断发展，以满足人们不同情况下的需求。
氢燃料动力电池作为一种可替代性动力总成能源，如今还未得到广泛的商业化普及，其根本原因在于技术成本较高、基础设施建设亟需完善。但鉴于日益严峻的环境问题及尚未突破的技术局限，我依然认为我们应继续朝着把氢燃料动力电池作为纯电动汽车的必要补充能源这个方向去努力。
独立的电解站可以通过私募基金进行融资，使这一高效的基础设施建设得以迅速铺开。实际上，日本多家汽车巨头共同创立的合资公司H2-Mobility就计划在2022年三月前建成80座加氢站。一些国家，如日本、韩国和德国，甚至一些地区，如美国的加利福尼亚州等已率先采取行动、积极部署，计划在未来5年内建设逾1000座加氢站。
就“绿色”电能而言，氢能是最高效的储能解决方法：能够储存非持续发电的可再生能源(如太阳能或风能等)所出现的电能。例如，70m2太阳能电池板所出现的氢就能够支持车辆行驶2万公里。和普通电池相比，生产燃料动力电池所需的关键材料更少，而且氢气也是全宇宙储量最丰富的元素，完全不存在任何回收再利用的问题。
燃料动力电池技术是这一领域颇具吸引力的补充替代品。燃料动力电池电动汽车的续航能力和燃料补给时间可与汽油车相媲美，却可以做到完全零排放。燃料动力电池在卡车和商用车领域发展前景尤其广阔，这将势必加快该技术的发展。百事和DHL等公司已经在配送业务中使用了燃料动力电池车，我相信这将成为行业的新标准，尤其是对那些由于终端配送而造成严重空气污染的城市而言。至2030年，预计将有至少200万辆新式汽车和超过35万辆新式卡车将配备燃料动力电池技术。
鉴于此，佛吉亚集团已决定每年投入1500万欧元用于燃料动力电池研发，以期充分激发该项技术在汽车行业中的潜力。过去一年来，我们联合研发和技术专家，全力帮助公司克服各种技术挑战，并为该项技术中价值占比高达80%的三大关键部件量身打造高性能系统：与Stelia航天复合材料公司合作开发高压储氢罐;与法国初创公司Ad-Venta共同生产提升氢储存能效的压力阀;与法国原子能和可替代能源委员会(CEA)联手打造高性能燃料动力电池堆。这是佛吉亚开放式创新的又一典范，也是我们真正的竞争优势所在。
随着燃料动力电池技术的日臻成熟以及燃料补给基础设施的发展，佛吉亚的最终目标是将燃料动力电池堆的成本削减一半，使其成为吸引整车厂商的解决方法，最终将燃料动力电池纳入电动汽车的必备之选。我们相信，各利益相关方对燃料动力电池技术的关注将促使我们实现燃料动力电池的产业化，力争将燃料动力电池打造为清洁而高效的汽车动力之源。
在此，我很荣幸地宣布，佛吉亚近期与一家国际知名整车厂商签署了重要合约，双方将共同开发燃料动力电池驱动、轻型商用车车队的高压储氢系统，预计于2021年初正式投入使用。
氢能将成为未来能源体系的关键一环，因为氢气的出现来源广泛，有助于实现国家能源供应的多样化以及可再生能源的整合。此外，氢气易储存，能实现真正的二氧化碳零排放。
综上所述，我坚信在未来十年内，燃料动力电池技术必将成为重要的能源解决方法，尤其是在汽车混合动力总成领域。要实现其在汽车产业中的大规模应用，短时间的技术改良和成本削减上的突破是必经之路。
