从世界范围看氢能的发展轨迹，日本一定是绕不过去的重要参考坐标，其产业链完备、技术水平领先、推广力度空前，几乎以一国之力引领着世界氢能产业的发展潮流。
自去年李克强总理日本访问归来之后，我国的氢能和燃料动力锂电池产业开始步入到发展的快车道，一方面得益于政策的大力支持，另一方面与国内氢能产业链相关公司的努力密不可分。我国的氢能产业要崛起，势必要借鉴外部的成功相关相关经验，特别是隔海相望的日本。
政府的推动功不可没
从日本能源发展的轨迹来看，氢能产业从酝酿到开始商业化探索，经历了漫长的过程，并积累了较为丰富的相关相关经验，政府起到的用途更是不可替代。
1973年，日本成立“氢能源协会”，以大学研究人员为中心开展氢能源技术研发。2009年，日本公布了《燃料动力锂电池汽车和加氢站2015年商业化路线图》，其中明确了日本燃料动力锂电池的商业化进程。2014年，日本出台的《氢能/燃料动力锂电池战略发展路线图》明确了氢能三步走发展战略。2018年七月三日，日本公布了第五期《能源基本计划》，提出了日本能源转型和脱碳化战略的情景设计方向，举全国之力加快发展可再生能能源，推动日本能源转型。
根据日本氢能源发展战略，日本计划了两种并行的制氢路线：一是海外进口廉价氢气；二是国内可再生能源制氢。
2018年八月九日，NEDO、东芝、东北电力和岩谷产业宣布在福岛开始建立全球最大的可再生能源电解装置（太阳能电解水制氢）——福岛氢能源研究站（FH2R）。
除了解决氢气的制备和运输问题，日本把家庭用燃料动力锂电池热电联供应系统、产业用燃料动力锂电池和燃料动力锂电池车串成一个整体来进行布局。
商业化效果明显6年降本超10倍
为大力投资燃料动力锂电池相关技术的研究和示范推广，日本政府对加氢站等氢能基础设施建设和燃料动力锂电池汽车进行补贴，为推动燃料动力锂电池汽车的商业化打下基础。
2013年，日本供应5000万美元以补贴加氢站的建设，建设方最高可获50%的建站补贴。2014年，日本为每个燃料动力锂电池汽车的购买者补贴200万日元。在过去的30年里，日本政府先后投入数千亿日元用于燃料动力锂电池汽车和氢能技术的研究和推广。
产业链的公司配套的完善和产品成本的降低是日本氢能产业走向商业化过程中的必经之路。
政府的大力支持加快了产业的发展进程，丰田推出的燃料动力锂电池车型Mirai销量在不久前刚刚突破一万台，全球遥遥领先。
以丰田为例，丰田在2008年立项之初，预估首辆氢燃料动力锂电池的售价为1亿日元（约为600万元），6年后，推出首款燃料动力锂电池汽车丰田Mirai时，售价已经降723.6万日元（约43.5万元），减去政府的补贴之后，消费者只需花费32万元。
根据官方数据，Mirai的续航里程达502km，最高输出功率为114kW，最高时速为175km/h。各项性能与当前市售的家用轿车相差无几，甚至超出当前部分电动汽车续航里程。
丰田Mirai所采用的燃料动力锂电池最大输出功率为114千瓦，由370片电池组成，体积功率密度和质量功率密度分别为3.1kW/L，2.0kW/kg，处于世界领先水平。
丰田Mirai销量突破万台背后，是一群完整的氢能产业链公司在供应支持。
（丰田燃料动力锂电池汽车背后的朋友圈）
如何学习日本的成功相关相关经验
日本氢能源汽车降本效果显著的背后，产业规模扩大，核心零部件形成协同效应，燃料动力锂电池技术提升等所作出的贡献不容忽视。
去年总理取经日本，给我国氢燃料动力锂电池产业带来了极大的信心和动力，但是要建立和健全国内的氢燃料动力锂电池产业，还要着重研究和学习日本氢能产业链中的优秀公司发展过程中的成功相关相关经验，以它山之石，攻己身之玉。
