二月二十六日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局联合印发有关《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》的通知，鼓励汽车生产公司、电池生产公司、报废汽车回收拆解公司与综合利用公司等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。
政策密集公布推进蓄电池回收将迎爆发
一月五日，工信部辛国斌在国家动力锂电池创新中心和我国汽车动力锂电池产业创新联盟专题汇报会上提出，要尽快公布动力锂电池回收利用管理办法，重点推进试点工作，形成较为成熟的回收利用体系。没想到，在这之后的一个多月的时间内，七部委联合印发有关《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。可见政策关于蓄电池回收利用的重视程度。
近年来，我国新能源汽车市场保有量与日俱增。根据我国汽车工业协会公布的数据，2018年一月，我国新能源汽车同比高速上升，产销分别为40569辆和38470辆，同比分别上升4.6倍和4.3倍。数据表明，2018年，我国新能源汽车销售量将迎来新的上升。
二月二十六日，科技部部长万钢表示，按照国务院颁布的发展规划，到2020年，新能源汽车年产量要达到200万辆，希望下一步能够隔年翻番，要达到这个目标，还要有很强的创新能力。隔年翻番，年平均增速为40％以上，由科技部“保底”的新能源汽车增速，还是给足了市场信心。
而作为新能源汽车核心的动力锂电池用量也因此水涨船高。业内人士预计，第一批电动汽车运行已经超过20万公里，从电池的使用寿命来看，从2018年开始，国内首批进入市场的汽车动力锂电池即将迎来“报废潮”。
动力锂电池性能会随着充电次数的新增而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80％以下时，动力锂电池就不适于应用在电动汽车上。动力锂电池的回收利用重要分为梯次利用和拆解回收两种方式。梯次利用是指将退役的动力锂电池，运用在储能、分布式光伏发电、低速电动汽车等领域，发挥再利用价值。而当电池无法进行梯次利用时，则要进行拆解回收，即是对已经报废的动力锂电池进行拆解和回收其中的可循环利用的材料。
从去年十二月至今，工信部陆续出台了《生产者责任延伸制度推行方法》、《车用动力锂电池回收利用拆解规范》、《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》、《汽车动力蓄电池编码规则》、《车用动力锂电池回收利用余能检测》等相关电池回收利用的政策和标准，填补了在电池回收利用法规的空白，这些政策的执行将加快推进动力锂电池回收产业的发展。此外，为加强动力蓄电池回收利用管理，工信部计划近期牵头出台新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法和试点执行方法，并部署在全国启动试点。尽管目前的政策法规没有形成完善的体系，但由近来的动态来看，相关政策正在紧锣密鼓的制定之中，相信不久的未来将会形成科学、完善的行业规范和标准。
公司重视完善回收利用体系
有政策的暖风呵护，对政策嗅觉灵敏的公司自然闻风而动。
据悉，上市公司南都电源已建成相对完整的废旧电池回收利用循环经济产业链，已形成“原材料—产品应用—运营服务—资源再生—原材料”的全封闭产业链，南都电源去年十一月七日通告，1亿元设立全资子公司安徽南都华铂新材料科技有限公司，开展锂电回收业务。并计划投资10亿元建设15万吨废旧锂离子电池综合回收利用项目。此外，还明确扩产铅回收，从30万吨提升到70万吨，处理量达到100万吨，处于国际领先水平。
前不久，东方精工全资子公司普莱德与北汽集团、宁德时代及北大先行科签订《战略合作框架协议》，开展动力锂电池研发、制造、回收、梯级利用等各项业务的战略合作。2018年一月四日，我国铁塔公司在京与重庆长安、比亚迪、沃特玛、国轩高科等16家新能源公司，签约新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议。此次合作在国内可谓是里程碑式的合作。而天齐锂业、赣锋锂业、鹏辉能源、光华科技等公司在电池回收利用上早已抢占先机。
公司在废旧电池回收利用的布局，对公司而言，有利于其建立健全废旧动力锂电池循环利用体系，形成动力锂电池循环利用的完整闭环，切实提升他们在锂离子电池材料项目建设及运营能力。而对整个回收行业而言，大公司的动态对行业内其他公司将起到引导用途，不久将来，其他公司或将跟随大流，陆续展开对电池回收利用的布局。对国家而言，废旧电池回收利用可促进国家可持续经济发展，助推国家节能环保事业的大力发展，保卫我们的绿水蓝天。
