为响应新能源号召，不少国家对外宣布禁售燃油车的时间表，随着充电基建设施的日益完善，纯电动车也在一步步走向商用化。
鲜有人知的是，除了常见的锂电池外，新能源还有一种存在感较低的代替方案——FCV（FuelCellVehicles，燃料电池汽车）。关于锂电池和氢燃料电池谁才是未来汽车主宰这一问题，迟迟没有定论。
氢燃料电池并非新物种，由于其反应产物只有水，故被定性为清洁燃料，早在上个世纪便被广泛运用至美国特种器。时至今日，部分氢燃料电池量产车已投入运营使用，可行性毋庸置疑。
但据蓝宝所知，目前积极推进氢燃料电池的厂商仅有通用、奥迪、丰田、本田、现代和壳牌几家，寥寥可数。目前市面上能买到的FCV车型仅有丰田Mirai、本田Clarity和现代ix35FC三款，销售区域仅限于加氢站修建相对完善的地域，国内消费者暂时无法体验。
不过要说谁能够成为未来新能源汽车电池领域的主宰？蓝宝先和大家来分析两者之间的优缺点
氢燃料电池车型只需直接加氢、补给时间短，续航能力能轻松做到500km以上，且无污染更符合新能源的环保主题。但碍于反应所需的催化剂——铂稀有贵金属成本极高，且氢燃料充电站造价为特斯拉超级充电站的五、六倍，目前未能得到着眼眼前盈利的厂商认可。
而常见的锂电池车型虽然存在充电慢、反应产物含有需回收处理的毒污染物、续航能力上限低的缺点，但胜在造价成本较低且广泛应用于家电、汽车、重工业等多个领域，其商用化更显成熟。
相比天无二日、有你无我的偏激，蓝宝更愿意看到氢燃料电池和锂电池相辅相成的互补局面，丰富消费者在新能源领域的选择，共同为节能减排、绿色出行作贡献。
本月27号，上海首条氢燃料电池公交线路正式投入使用，车型采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，续航流程高达560km，排放物为干净的水，做到真正的零排放、零污染。
这表明，在相关部门的推动下，氢燃料车型将更快走向商用化，并养活、催生更多氢能源周边产业。国内氢燃料电池与锂电池的角力，正式打响。
