特斯拉又放大招了!据国外媒体报道，日前特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉在电池技术方面获突破性进展，能量密度再提升30%，并且生产成本大幅下降，特斯拉车型的续航里程可达到640km以上。假如电池原材料价格稳定，在2018年年底特斯拉可将电池单体成本降至100美元/kWh。
据悉，假如这一技术指标实现，那么特斯拉旗下车型的电池组将会得到升级，以p100D车型为例，该车型将有可能搭载130kWh的电池组，由此p100D车型的综合续航里程将会达到644km。
特斯拉一向以酷炫拉风著称，曾用重型猎鹰运载火箭把电动跑车送入太空，首次量产的21700动力锂电池在全球范围内掀起了动力锂电池高能量的旋风，全球锂电巨头纷纷转向21700电池。今年年初，特斯拉宣布与松下联合研发的21700电池系统能量密度达300Wh/kg，马斯克强调这是目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池。而此次特斯拉又放高能量大招，不禁让人怀疑特斯拉的研发速度是不是搭载了猎鹰火箭。
通常情况下，动力锂离子电池能量密度提升的方式重要有两种：一是通过对锂离子电池材料体系机理性能的改进以提升电芯单体比能量，此种方式对材料研发及匹配性要求非常高，进步较慢。二是通过对型号及工艺的生产控制，做大电芯规格新增容量。据了解，国内三元电池公司正在向高镍体系迈进，而磷酸铁锂离子电池公司重要通过物理方式提升能量密度，而做大电芯单体尺寸新增容量成两者共同选择。
前不久，天津力神研发的动力锂电池电芯单体比能量达到302wh/Kg，就是采用的第一种方式。是在对氧化镍钴铝锂(NCA)正极材料前期研究的基础上，开发出高比能量、长循环寿命、良好安全性能的锂离子动力锂电池用高镍系正极材料;通过纳米制备、纳米分散、包覆及预嵌锂等多种技术，研制容量高、首次效率高、循环稳定性及倍率性能好的硅碳负极材料。
除了导入高镍材料提升动力锂电池能量密度之外，从产品型号设计方面着手，通过更改电池尺寸来提升电池能量密度的效果也非常显著。从特斯拉披露的数据看，在现有条件下，其生产的21700电池系统能量密度比其18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。从松下的动力锂离子电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。在国家新能源补贴与电池能量密度挂钩的大背景下，国内电池公司纷纷由18650转向21700。
据电池我国网了解，亿纬锂能的21700生产线早已正式竣工投产。猛狮科技21700电池现已在小批量生产，大概2018年底左右可以投产，产量3GWh，最终在2020年实现能量密度达到300Wh/kg的目标。比克电池的21700电芯已经完成多次下线内测，预计会在2018年第四季度批量生产。另外，远东福斯特、天鹏电源等电池公司也布局了21700电池。据悉，天鹏二号生产基地已装备的设备生产21700型电池，能量密度可达200-240Wh/Kg。
而磷酸铁锂离子电池由于在材料方面的局限，通过改进材料性能以提升单体能量密度的效果，在目前技术条件下比较有限，而通过减轻电池包重量，进行轻量化处理等物理方式则更明显。据了解，鹏辉能源、桑顿新能源、湖南三迅等电池公司通过物理措施给电池包减重以提升能量密度，效果比较显著。
电池我国网认为，能量密度是动力锂电池最核心的性能指标之一，寻求更高的能量密度是电池公司孜孜以求的目标。关于此次特斯拉技术突破的具体细节，国外媒体并没有透露，特斯拉究竟有何神力相助我们也不得而知。无论如何，特斯拉的再度突破对整个动力锂电池产业来说是一种鼓舞，对国内电池公司来说也是一种鞭策。挑战更高能量密度，无论是国外公司还是国内公司都处于同一战线，未来的路还很漫长，但前途必定光明。
