六月十六日，京津冀动力蓄电池回收利用示范项目――巴特瑞科技5万吨电池拆解项目举办开工仪式。
凭借国内领先、完全自主知识产权的技术和工艺，巴特瑞科技将在天津子牙经济技术开发区建设国内首个动力锂电池“带电物理拆解”基地，打通产业链“最后一公里”，助推“新能源汽车”国家战略执行。
首个基地落地，打通新能源汽车产业“最后一公里”
根据巴特瑞科技天津项目规划，2020年年底，其中1万吨生产线将率先建成并投入使用。业内人士指出，巴特瑞科技“工艺链条短、运营成本低、规模效益强”，在动力锂电池回收市场具有极强的竞争力。
据了解，经过多年技术研发和技术储备，该公司目前已构建出完整的电池拆解再生利用技术体系，拥有19项专利,涵盖废旧动力锂电池带电破碎、电解液去除、锂离子电池材料分选等处理工艺。
其“生产技术达到国内领先水平”，中科院过程所、我国环境科学院、有色金属研究总院、高等院校等权威科研机构的专家给出了一致认定，并认为这套技术体系具备“环保、高效、安全”等特点。
环保，是巴特瑞生产线特色之一。据巴特瑞科技负责人介绍，在公司特有工艺下，电池无须放电，直接破碎，从源头上防止了传统工艺下电池“放电”可能出现的电解液污染。同时，针对电池拆解出现的有害气体，巴特瑞开发了“污染控制单元”，有效实现了无组织排放气体的收集和控制，最大化降低了工人和环境的污染风险。
在效率方面，巴特瑞生产线能够兼容处理市场上重要类型的动力锂电池，且每分钟可处理6只300Ah电芯，铜、铝、隔膜、正负极粉料等分离回收率超95%。“剩余物料可用于建筑材料，真正实现对报废电池全面回收利用。”巴特瑞科技负责人介绍。
此外，巴特瑞生产线处于密闭环境，全程自动化，无须人工参与，分离物料自动收集，也进一步防止电解液污染、有害气体外泄等情况发生，大大提高安全性能。
据了解，依托母公司联美集团的雄厚实力，早在国家新能源汽车推广之初，巴特瑞就通过前瞻布局，专注于新能源汽车产业链的“最后一公里”――动力锂电池拆解回收，实现资源的再生利用，致力让废旧动力锂电池真正成为“城市矿产”。
与此同时，作为动力锂电池回收利用国家标准制定的核心成员，巴特瑞科技还参与了现有全部8项国家标准的制定，其中《车用动力锂电池回收利用拆解规范》《车用动力锂电池回收利用余能检测》已公布执行。
加速布局，助力国家战略执行
根据我国汽车工业协会公布的数据，截至2019年年底，全国新能源汽车保有量达381万辆。随着新能源汽车购置补贴延长两年，“新增充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车”写入2020年《政府工作报告》，新能源汽车销量料将持续上升。
而新能源汽车销量多年快速上升，也带来了退役电池回收处理的新问题。新能源汽车国家大数据联盟此前公布数据，预计2020年我国退役电池累计约20万吨，其中累计梯次利用（回收）量约14万吨，直接报废量约6万吨。我国汽车技术研究中心则预测，到2025年，动力锂电池年报废量或达35万吨。
“新能源汽车因环保而生，国家大力推广多年，生态效益来之不易。假如拆解回收做不好，报废的电池既危害生态环境、人体健康，也会造成资源浪费，无异于功亏一篑。”巴特瑞科技负责人表示。
今年全国两会，民建中央提交《有关加快新能源汽车动力蓄电池回收利用的提案》指出，当前我国新能源汽车动力锂电池回收比例过低、回收利用顶层设计有待加强，2018年动力锂电池回收量仅占总报废量的7.4%。为此，民建中央提出了推动动力锂电池回收利用商业化发展等一系列建议。
在京津冀，由于新能源汽车推广数量大、种类多、覆盖广，动力锂电池回收成为政府、业界重点关注的课题。根据相关预测，2020年三地将有3万余吨动力锂电池退役。2019年七月，工信部公布《京津冀地区新能源汽车动力蓄电池回收利用试点示范项目名单》，巴特瑞天津项目作为拆解回收示范项目，名列其中。
巴特瑞科技负责人表示，考虑到电池拆解回收基地300公里的最优服务半径，“未来，巴特瑞科技将在长三角、大湾区、长江中部等新能源热点地区稳健布局，在这一朝阳产业持续深耕，与社会各界携手共进，助力新能源汽车国家战略的执行”。
