在特斯拉国产的道路上和国内优质供应商的合作必在情理之中，意料之内。
行业新闻从不空穴来风，被“传闻”了近一年的“特斯拉牵手宁德时代达成合作意向”的消息在2020年二月三日终被确认。
二月三日，宁德时代通告称，公司拟与Tesla,Inc.以及特斯拉（上海）有限公司签订《ProductionPricingAgreement(China)》。协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力锂电池产品，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。目前，宁德时代、Tesla,Inc.已签署该协议，尚需特斯拉（上海）有限公司签署；供货期限被确认为两年：2020年七月一日——2022年六月三十日。
显然，这是特斯拉Model3在国产道路上和国内优质供应商合作实现下降成本的关键一步。而作为目前国内的电池商巨头——宁德时代，牵手特斯拉也将让其“拿下全球”。
入乡随俗
美国东部时间二月三日，特斯拉股价以780美元收盘，爆涨19.89%。创2013年五月以来最大单日涨幅，其股价也同时刷新了收盘纪录高位至786.14美元。按周一收盘价计算，特斯拉市值达1406亿美元。
如今特斯拉市值已超过德国大众，在全球汽车制造商中排名第二，仅次于日本丰田（丰田汽车当前的市值约为2270亿美元）。
国外一家专注于投资创新公司（Arkinvestment）公布最新信息，他们估算特斯拉估值模型更新后，目前预计该公司股票到2024年将价值7000美元；在未来五年中，Arkinvestment预计电动汽车的销量将占全部汽车销量的三分之一，特斯拉的份额将达到18%。
特斯拉与宁德时代的合作，无疑也成为了推动此次特斯拉股票爆涨的原因之一。
关于我国新能源市场而言，特斯拉俨然是一匹狼，搅开了国内自主品牌市场有些“温水煮青蛙”的市局。
就在2019年，特斯拉还将近5年全球新能源车销量冠军比亚迪挤下神坛，比亚迪以22.95万辆的败于售出36.75万辆的特斯拉，这是比亚迪首次低于特斯拉，不少网友表示，“国产特斯拉的到来，估计比亚迪再无回巅峰之日了。”
如同”坐上火箭“一般的特斯拉，终于在2019末迎来了自己的春天。
一月末，特斯拉公布其2019年第四季度总营收，共计73.84亿美元，与去年同期的72.26亿美元相比上升2%；其净利润为1.32亿美元，去年同期净利润为2.10亿美元。
行业分析师指出，“目前的特斯拉属持续上升阶段，第四季度的业绩基本靠Model3车型支撑，2019年四季度在Model3全球交付共9.3万辆，同比增46.6%；随着特斯拉Model3上海厂超前完工以及ModelY项目的提前启动，叠加国产Model3价格下探至30万以内，目前在国内新能源市场同级别车型中没有匹敌竞品，国产Model3的销量定会有望进一步攀升。”
早前一直被戏称为“狼来了”的故事，而今真实应验。不过自太平洋彼岸的这匹狼，已经学会了“入乡随俗”的道理，国产Model3的降价再一次说明特斯拉想要在这个世界上最大的新能源市场发出“嚎叫”。
所以找到一批优质的国内供应商，将其减少制造成本，才能让特斯拉或者是Model3的“高端大众化”路线走得更远。在这条路上，除了早前就和特斯拉有过深度合作的长盈精密、旭升股份、文灿股份外，如今在盟友的名单上，又写上了宁德时代、世运电路、均胜电子等国内供应商的名字。
都不愿在一棵树上吊死
尽管我国汽车行业持续两年成下降趋势，2019年新能源汽车产销同比下降2.3%和4.0%，但这艘巨轮已平稳驶出港湾，狂风暴雨都终将成为历练。我国仍然是目前世界上最大的新能源市场，占据了全球新能源汽车销量约55%，这为特斯拉国产之路铺开了一条康庄大道。
马斯克这位来自大洋彼岸出色的领导者明白，真正意义上要实现全面国产化100%成本控制，这条路并非一蹴而就。
第一款国产车型Model3已有30%零部件国产化，预计2020年七月车身零部件国产化率达到80%，年底达到100%。产量迅速爬坡的特斯拉关于国内上游零部件供应商而言，是一次再好不过的机会了。
但作为依靠动力锂电池的特斯拉来说，我国市场最不能错过的就应该是宁德时代。
成立于2011年的宁德时代，于2018年超越松下成为目前全球最大的动力锂电池供应商，在国内几乎80%的新能源车企都和宁德时代合作，还包括德国奔驰、奥迪、宝马、日本丰田这些国外品牌也在宁德时代的订单名列。国内外的新能源纯电汽车市场，给予了宁德时代快速成长的养分。
在和特斯拉正式合作前，宁德时代公布了2019年年度业绩预告，公司2019年实现净利润40.64亿元~49.11亿元，同比上升20%~45%。宁德时代表示，“2019年业绩与上年同期相比上升和新能源汽车行业快速发展分不开，动力锂电池市场需求较去年同期相比有所上升。”
两个在新能源行业如同“网红”般存在的公司，终于成为同盟军。合作协议签署之后，宁德时代正式成为特斯拉产品链上游供货商，特斯拉也将成为宁德时代产品链的下游买家。
不过宁德时代到底是不是一个好的选择？
与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉当下全系车型均采用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包（CelltoPack，无模组动力锂电池包）采用三元正极材料、方形电池。
中信建投研究报告曾表示，圆柱型电池包一定程度上成为特斯拉产品的短板。特斯拉的电池搭载6000~7000余节由日本松下供应的圆柱形18650型钴酸锂电芯构成的一体式动力锂电池总成。
特斯拉S适配的动力锂电池为18650型NCA（镍钴铝）电芯构成的一体式动力锂电池总成。而恰好又是搭载18650型电芯特斯拉S电动汽车，在全球范围发生了50余起在停驶、行驶、充电和碰撞工况引发的自燃、燃烧、二次燃烧和爆炸事故。
特斯拉所特有的圆柱型电池包属于偏弱的体积能量密度，但这种电池并非新能源市场主流，所以与宁德时代合作，特斯拉能否为适应我国化而切换电池技术路线，假如切换技术路线，那将要求在整车结构上作出相应调整，此项工程也是巨大，从这一点来看还是可以期待的。
正当大家觉得特斯拉和宁德时代的携手或将书写新篇章时，聪明的特斯拉怎会在一棵树上吊死？
于是特斯拉又拉上了LG化学。
有消息称，特斯拉已与LG化学达成一致，LG化学南京新港的第一厂将量产Model3车型所需的21700圆柱型锂离子动力锂电池。其实早在2019年八月，就有报道称特斯拉已和LG化学达成合作，将采购电池用于在我国投产的电动汽车。在2019年十二月公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，国产Model3也同时将松下和LG化学纳入电池项目。
了解特斯拉的朋友都了解，在和宁德时代、LG化学结盟之前，特斯拉的电池供应商一直只有松下，这样的合作关系持续了近十年，不得不承认松下和特斯拉也互相成就了彼此，终于迎来了彼此的光耀时刻。
2020年二月四日，松下与特斯拉的电池合资公司首次勉强实现季度利润，这个利润让前后在特斯拉身上押下16亿美元赌注的这家日本公司松了一口气。松下首席财务官梅田博和表示，该公司与特斯拉在内华达州运营的电池厂的亏损目前已得到弥补，因为产量上升降低了原材料成本。
“到明年，我们希望利润将企稳，”梅田博和在新闻公布会上表示。该公司业务状况的改善与特斯拉公布的强劲业绩形成呼应，“随着特斯拉迅速扩大生产，我们正在迎头赶上（指电池生产），”他表示，“更高的生产量有助于降低材料成本和消除损失。”
如今特斯拉全球上涨的销量无疑给松下吃了一颗短暂的定心丸，毕竟在过去几年里，松下并没有令其省心。
有坊间传闻说，松下电池的产量一直没能跟上特斯拉车型产量，间接拖累了特斯拉生产，马斯克曾公开表示，“因为松下产量原因，导致Model3车型生产受到影响。”而松下电器CEO津贺一宏则称，没有计划在我国为特斯拉建造新电池厂，公司低估了与特斯拉的合作风险，目前难以从现有电池业务中赚取利润。
事实也如此，松下目前在我国有三座电池厂，其中位于大连的厂专门为电动汽车生产电池。但了解到该厂重要面向北美和我国市场，重要生产方型硬壳电池，而特斯拉使用的是圆柱型电池。
而在特斯拉频频发生车型自燃起火事件后，特斯拉也将起火的重要原因归责为松下电池问题，一来二去间，这两个好朋友也出现了间隙。所以特斯拉要在我国市场找寻更加有利的合作联盟这也是情理之中。
当然不止特斯拉在另结新欢。
2019年一月，松下与丰田汽车签署合约，双方计划在2020年前成立一家电池制造合资公司；四月松下又停止了扩张Gigafactory1电池厂计划，也暂停对特斯拉上海厂对投资。
马斯克要在彻底和松下说再见之前拉拢更好的同盟。
随着特斯拉上海厂二期ModelY国产项目的启动，宁德时代和LG化学电池供应商的地位显得及其重要，特斯拉要一批稳定且优质的供应商，以宁德时代为首的采购链端也要像特斯拉这样充满欲望的客户，这些从不矛盾，只会越发精彩。
