比亚迪的电池技术不可谓不先进，其磷酸铁锂离子电池和特斯拉的三元电池各有优劣，整体表现上二者旗鼓相当。比亚迪的磷酸铁锂离子电池，在制造成本上有优势，能量密度也能媲美特斯拉的三元电池。能与特斯拉的电池技术一争高下，比亚迪的电池技术可谓相当先进。
先进的电池技术和较特斯拉更低的成本，当然为比亚迪的新能源汽车带来了不错的销量。比亚迪四月份新能源乘用车的销量为7592辆，在国产新能源乘用车中的市场份额占到了37%。1-四月的累计销量为2.5万辆，市场份额占到了41%。而在插电式混合动力领域，比亚迪的市场占有率更是高达六成以上。
不仅在新能源技术上有优势，比亚迪在传统动力汽车上也小有成就。F3至今仍有8000-9000辆的平均月销量，SUV中比亚迪S7、宋和元的月销量都能达到5000辆左右。比亚迪能从一个做电池的厂家，做成一个有影响力的自主汽车品牌，实属不易。
从现在的发展趋势看，电动汽车会逐步普及，代替传统的内燃机汽车。那先进的电池技术，加上汽车制造相关经验的积累，比亚迪能否成为未来自主品牌的龙头呢?
汽车部分有短板
做电池出身的比亚迪，对磷酸铁锂离子电池有着不可想象的执着，在汽车其它领域的研究就有所松懈。不像特斯拉在诸多领域都有先进技术，比亚迪拿得出手的几乎只有和电有关的技术。
在发动机技术上，比亚迪不占优势。在2010年以前，比亚迪F3使用的还是三菱的发动机。目前，比亚迪的发动机依然要依靠引进日本的技术和生产线。同其他主流自主品牌相比，比亚迪在发动机技术的研发上有一定短板。
在如今火热的自动驾驶领域，比亚迪也落后于主流自主品牌。长安已经进行了2000Km无人驾驶试验，收购沃尔沃之后的吉利在自动驾驶领域具有相当强的实力。虽然比亚迪也有自动驾驶技术，但还是赶不上主流自主品牌。
外观设计方面，比亚迪F3几乎不变外观已经让人审美疲劳。而俗称傻六傻七的比亚迪S6和S7，外观也无法像吉利博越那样吸引人的目光。比亚迪在外观设计上，比较长安、奇瑞和吉利还是有一定差距。
在传统的汽车技术方面，比亚迪实在还有太多要改进的地方。在传统技术落后的情况下，比亚迪能靠新能源技术扭转局面，有非常的的难度。
