电池技术的发展速度不快，能量密度只能以1%为计量单位缓慢提升。考虑到比亚迪并没有掌握什么颠覆性的磷酸铁锂离子电池黑科技，所以当能量密度猛然出现50%的巨幅上升，那惟有一种可能性：比亚迪换装三元锂离子电池包了。
比亚迪三元锂离子电池包寿命均匀水平是在500-1000次，做得好的，则可以达到1000次以上。动力锂离子电池的寿命还和我们的用车习惯，外部环境温度，充电习惯等有笔直的关系。三元锂离子电池包使用寿命高达120万公里，成为不少电动汽车潜在买家的首选。
电动汽车要普及，非得要提高续航里程，而三元锂离子电池包这方面优点分明，所以汽车厂家都选择了优先处理续航问题，然后再通过各种优化来处理安全问题。在能量密度方面，今年比亚迪三元锂离子电池包的能量密度达到160wh/kg，磷酸铁锂离子电池的能量密度最高可以做到140wh/kg。
可以说，比亚迪在三元锂离子电池包范畴终于迈出了实质性的第一步。对原本就是以电池起家的比亚迪来说，高性能电池是比亚迪的杀手锏之一。尤其是在换装了能量密度更高、放电电压更高、低温性能更好的三元锂离子电池包后，比亚迪EV车型系列的核心竞争力更是得到大幅提高。
比亚迪新车所搭载的三元锂离子电池包由现款的磷酸铁锂离子电池升级为三元锂离子电池，电池包能量密度提升至最高140.97kW/kg，大幅提升了续航里程。最大充电公里则由40kW提升至60kW，可减少用户充电等待时间。此外新车的最大等速续航里程可达480km。
作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪的一举一动都会受到业内外的广泛关注。将来比亚迪将不再完全一味坚守磷酸铁锂离子电池，同时也努力地拥抱三元锂离子电池包，笔者认为背后的一个逻辑就是竞争环境给比亚迪带来了巨大的触动和改变，从上半年产销数据来看，绝大多数新能源车型都在使用三元锂电，它的优点自不必多言。
