力帆股份的汽车业务在缺乏核心优势的情况下，舍锂离子电池而选氢能，未来的发展恐怕不会比此次“喊停”定增预案更乐观。
六月三日，力帆股份公布通告称，该公司将终止2018年度非公开发行股票事项，并决定向我国证监会申请撤回本次非公开发行股票申请文件。
记者了解到，本次终止的项目是该公司在2018年五月的董事会和股东大会上审议通过的一项定增预案。该定增预案拟募资不超过24.8亿元，预计投向智能新能源汽车能源站、16亿瓦时锂电芯、智能轻量化纯电动汽车开发平台、新能源SUV车型等项目以及偿还银行贷款。而此刻忽然“喊停”，是否意味着力帆股份已对新能源汽车失去信心？
新能源汽车业务表现欠佳
力帆股份作为我国第一家上市A股的民营乘用车生产公司，近年来的发展却不尽人意。数据显示，2018年，力帆股份归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损额高达21.49亿元，同比跌幅更是达到了1047.68%。
2018年五月，力帆股份公布了上述非公开发行股票预案，意图在新能源汽车业务上发力，并以此带动公司发展。该公司当时称：“本次发行完成后，公司将由传统燃油汽车业务转型升级为智能新能源汽车产业链综合服务商，整体盈利能力和市场竞争力将大幅提升。”
从其募集资金电投向可知，去年力帆股份的发展方向重要有开发轻量化纯电车平台、投资锂电芯等，而且为了促进电动汽车的发展，力帆股份还曾尝试过推行“换电”模式。而力帆股份2018年年报上显示，力帆股份去年全年共销售低速电动汽车和高速电动汽车4210辆、5956辆，同比分别上升8.12%、53.98%，并获得了新能源汽车补贴收入3.5亿元，这部分补贴占到了其新能源汽车销售收入的41.39%。
至此，力帆股份的新能源汽车业务似乎进行得如火如荼，但近期的数据显示其新能源汽车业务状况难以令人满意。根据力帆股份最新公布的2019年三月份产销快报显示，当月力帆股份新能源汽车产量为221台，同比下降了79.78%，销量为225台，同比下降了79.75%。
重心由纯电动向氢能倾斜
面对如此不利的现状，力帆股份会对该定增预案忽然“喊停”就让人不难理解了。
“由于公司披露本次非公开发行股票预案以来，相关市场环境、融资时机、公司股价、未来产品技术路线等因素发生了诸多变化，经与多方反复沟通研究，审慎决策，决定终止本次非公开发行股票事项，并向我国证监会申请撤回公司本次非公开发行的申请文件。”关于此次终止定增的原因，力帆股份有关负责人解释，该定增是2015年时策划建设新能源产业的项目，根据目前新能源产业的发展趋势，部分募投项目可能已不符合当前和未来发展趋势，未来相比纯电动汽车，力帆股份可能更倾向于加大对氢能源等新兴产业的布局。
而力帆股份的布局似乎的也证实了这点。四月十三日，力帆股份就曾公布通告称，其子公司力帆乘用车与武汉泰歌氢能汽车有限公司、重庆地大工业技术研究院有限公司签订了《战略合作协议》，三方将进行氢能源乘用车的试验验证，争取国家氢能乘用车公示目录，完成氢燃料动力电池汽车开发并达到量产状态。
愿景是美好的，但力帆股份能否真的凭借氢燃料动力电池汽车顺利实现转型仍不可知。
“氢燃料动力电池的优点是密度大，缺点则是运营成本高，因此适合用在船舶、特种、重型大卡以及公交车等特种车辆上；而锂离子电池汽车充电方便、价格低、效率高，更适合大部分家用汽车且发展成熟。此外，加氢站等基础设施成本偏高，相较锂电站更不完善。”有业内人士提出了质疑，力帆股份的汽车业务在缺乏核心优势的情况下，舍锂离子电池而选氢燃料，未来的发展恐怕不会比此次“喊停”定增预案更乐观。
新能源汽车难成力帆“救命稻草”
