记者日前获悉的一组数据显示，截至目前，已有16家新公司拿到了国家发改委资质；2017年，全国新投入整车项目累计达到91个，21个省上马了新能源汽车项目，投资规模达到5283亿元；各类车企已经公开的新能源汽车产量规划中，到2020年将超过2000万辆。而根据此前工信部、国家发改委和科技部印发的《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中，新能源汽车生产200万辆。也就是说，目前各家车企规划的产量总量已经达到了这一规划的10倍之多。
规划产量未必能落地
针对可能引发的新能源汽车产量泡沫，国家信息中心副主任徐长明表示，目前新能源汽车产量过剩现象是行业发展的必然规律，新兴产业在快速发展期都会经历一段时间的膨胀。根据目前我国的人口密度，汽车千人保有量的峰值预计能达到400～500辆，到2035年，我国的汽车保有量有望达到6亿～8.5亿辆，未来如此大的市场规模必将引发产量的大幅扩张。
作为造车新势力代表，爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰则直言，不应对数字进行过多解读。以爱驰亿维为例，在对外披露的信息中，其新能源汽车项目总投资金额为130亿元，规划总产量为40万辆。但关于汽车行业而言，投资具有一定的周期性，或将持续数年，产量也会分批根据销量的情况综合考量。在发展初期，整体的投入可能会非常小。
我国汽车技术研究中心首席专家吴松泉则表示，2000万辆这个数据可能仅是各地方和车企的规划产量，届时能否真正落地还有待观察。事实上，在一般情况下，车企完全可以通过调节生产节奏来应对市场需求的变化，假如实际需求逼近或超过设计产量，公司可以通过适当新增生产班次或延长生产时间来应对；产量利用较低时，则可以减少生产班次和缩减生产时间。我们应正确认识到，产量过剩不可防止，但应处于一个科学合理的空间，不能过度。吴松泉指出。
警惕地方政府盲目招商
2016年八月以后，银隆陆续与成都、兰州、天津、南京、洛阳等城市签约，计划投资700多亿元建设新能源汽车产业园区。或许不如银隆的排场大，但全国各地新能源汽车项目如雨后春笋般纷纷上马，这难免会引起业内人士的担忧：地方政府或将成为引发新能源汽车产量过剩的有力推手之一。
这一幕何其相似。早在2004年，第一个汽车产业政策出台后，很多地方以资源换产业、税收换产业的做法大规模招商引资，但最终不少项目至今未能落地。当前，传统燃油汽车的竞争日益激烈，相关部门从原则上也不再批准建设新的生产项目，新能源汽车成为投资者新一轮关注焦点的同时，也成为了地方政府推动经济发展的重要选择之一。假如新能源汽车面对产量过剩的问题，各地方政府的盲目投资也是重要原因之一。国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任王晓明在接受《我国汽车报》记者采访时表示，应充分发挥市场的资源配置用途，减少仅仅因各地供应的优惠政策而导致的盲目投资和建设。
据知情人士透露，按照大部分城市公布的招商政策，车企基本不要花太多钱就可以把厂建好，公司的资金投入重要集中在厂房建设等方面，而一旦投产，不少看不见的政府支持也会到位：例如生产规模达到一定程度，就返还一定比例的税收；或税收达到一定目标，就返还相应比例的扶持资金等。
针对这一问题，国家发改委近日公布了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，提出新建独立纯电动汽车公司投资项目所在省份应符合四方面条件：新能源汽车保有量占比高于全国平均水平；电动汽车充电基础设施比较完善，车桩比高于全国平均水平；新能源汽车僵尸公司和僵尸资质清理工作全部完成；现有新建纯电动汽车公司投资项目均已建成，且产量达到建设规模。
让市场成为主导加强事中事后监管
正如相关研究机构所言，一方面，我们应正确认识产量过剩问题，快速发展的产业必将经历产量膨胀的红海阶段，当经历过市场的充分检验后，产量过剩现象将不复存在；另一方面，要做好新能源汽车产量过剩的应急预案，提前疏解产量规划，规避产量风险。其中，各地新建的新能源汽车项目值得关注，在资质审批权已下放至地方的新环境下，仍要加强产量监管和预警措施，严防地方政府、社会资本假借新能源汽车建设之名圈钱圈地，导致投资过热。
各地方政府通过建立新能源汽车项目来拉动经济无可厚非，但不可防止会出现一些资源浪费、投资过度的现象。在接受采访过程中，汽车行业分析师钟师分析，原因在于相关体制机制的不健全：一方面，我国应加快速度与国际接轨，加强事中事后监管；另一方面，则应加快立法进程，提高违法违规成本，加大对违法公司和产品的惩罚力度，执法到位。
为防止新能源汽车产业出现投资热和严重的产量过剩，吴松泉提出了六点建议：首先，充分发挥市场配置资源的决定性用途，优胜劣汰，通过竞争引导公司合理规划建设产量；其次，各地方政府应在落实国家投资和准入政策的同时，重点支持具备创新能力和市场竞争力、合规的汽车公司发展；第三，加强对新能源汽车产品的监管，杜绝不符合相关法律法规及标准的产品流入市场；第四，公司应在客观分析市场需求和公司竞争力基础上，在产量建设上坚持滚动发展，逐步新增产量；第五，加强产量监测和信息公布，引导投资；第六，引导兼并重组和产量合作，完善退出机制，推动劣质公司退出。
