据内部人士透露，特斯拉正与宁德时代洽谈，在我国制造Model3车型中使用无钴电池。
但透出消息的内部人士也表示，目前尚不知道特斯拉打算在多大比例的车型中使用无钴电池，且特斯拉不会放弃目前使用的三元锂离子电池。
“无钴电池”到底是什么？
至于宁德时代的“无钴电池”到底是什么，简单说就是磷酸铁锂离子电池，只不过使用的是宁德时代的CTP技术。
事实上，在去年的德国法兰克福国际车展上，宁德时代就推出了CTP高集成动力锂电池开发平台（CellToPack），即省去电池模组，直接将电芯集成到电池包。
据宁德时代的说法，较传统电池包，CTP电池包省去了电池模组的组装环节，如此一来，电池包零部件数量将减少40％，体积利用率提高15％－20％，生产效率提升50％，电池包能量密度提升10％－15％，电池的制造成本会大幅降低。
CTP技术的优点首先是成本低。CTP电池包本质还是磷酸铁锂离子电池，由于不要钴金属，比较三元锂离子电池，成本更低，目前市面磷酸铁锂离子电池售价0．65元／wh，远低于三元电池0．85元／wh，CTP技术会促使动力锂电池价格进一步降低。
其次是，安全性好。磷酸铁锂离子电池极少发生爆炸等事情，被人所知悉的便是，磷酸铁锂离子电池广泛应用于载人数量较大的大巴车。
再次是，提升电池能量密度。与三元电池相比，磷酸铁锂离子电池只有一个缺点，就是能量密度不足。CTP技术能够改善这一缺点，由于电池包生产零部件数据的减少，电池的能量密度有望能够达到200Wh／Kg。
有望进一步拉低特斯拉生产成本
据了解，宁德时代是继松下和LG化学后，特斯拉的第三家动力锂电池供应商。
同时，特斯拉相关人士称与宁德时代有合作协议属实，宁德时代生产的磷酸铁锂离子电池本身就不含钴，但该合作是否会最终落地并未评论。
实际上，特斯拉在电池的生产和研发上布局已久。2019年五月，特斯拉收购了超级电容和电池制造公司Maxwell，该公司拥有多项电池制造方面的技术和专利，同年十月，特斯拉收购了加拿大电池制造公司HibarSystems。
十二月，特斯拉申请了一项电池技术的专利，专利显示，通过使用新型化学材料，可以获得容量更大、寿命更长而且成本更低的电池。其性能将远远超过目前广泛应用于电动汽车与其他能源储存应用领域的锂离子电池。
关于电池的成分，特斯拉一直在推动无钴电池的使用。
2018年六月埃隆·马斯克早就说过，当时特斯拉电池中钴的含量仅为3％，未来将实现“无钴化”。
目前，特斯拉正处在关键阶段，如何降低成本是中长期的战略目标，那么降低锂离子电池成本就是核心关键。
磷酸铁锂目前成本在0．65元／wh，远低于三元电池0．85元／wh，同时磷酸铁锂具有更好的安全性能，将在低成本车型竞争中具有更强的竞争力。
现在不少厂商利用磷酸铁锂的安全性冗余来弥补能量密度不足，例如宁德时代的CTP技术。
由于磷酸铁锂离子电池近几年一直广泛应用于客车、大巴等商用车领域，所以国内磷酸铁锂产量本来就很充足，假如转向磷酸铁锂，不要新建太多产线。虽然目前特斯拉还没有表示采用磷酸铁锂路线，但是从种种迹象来看，基本上是实锤了。
假如最终落地，这也意味着LFP（磷酸铁锂）电池首度进入特斯拉生产线，有望进一步拉低生产成本，提高相关车型在我国的销量。
