一月20号一则消息称，特斯拉将采用宁德时代生产的无钴电池作为其在我国生产电动汽车的电池，很多业内人士深表惊讶。
无钴电池，其实目前我国新能源造车中不太流行的磷酸铁锂（LFP）电池，一个被国内车厂“淘汰”的LFP电池。其实我国早期主攻的是磷酸铁锂，美国也是。而日本、韩国却大力发展三元锂。包括现在的我国电池第一巨头宁德时代也是以生产三元锂离子电池为主，附带也生产磷酸铁锂离子电池。
众所周知，动力锂电池占据了新能源汽车50%的成本。电池成本居高不下，使新能源汽车售价较高，相较于燃油车来说优势较小。在加之补贴退坡，电动汽车若还是保持较高售价不下降，一些消费者表示，目前应该不会考虑买电动汽车了。
据了解，目前国内电动汽车普遍选择的都是三元锂离子电池，三元锂离子电池与磷酸铁锂离子电池相比，其能量密度更高，基本可达到240Wh/kg，高于磷酸铁锂180Wh/kg左右的能量密度，但三元锂离子电池由于材料活泼且燃点较低，其安全性不如磷酸铁锂离子电池，可磷酸铁锂的电池成本较三元锂离子电池更低。根据数据显示，2019年磷酸铁锂离子电池电芯的市场报价在0.7元/Wh左右，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右。
一位业内专家表示：“钴的稀缺性，决定了其售价昂贵。”三元体系的锂离子电池中，正极材料的成本占比约为30%~45%。其中，钴占一定比重。据数据显示，截至二月十八日金属钴的价格为28.2万-29万元/吨，降低钴元素在电池中的含量也是不少电池公司正在努力的方向。也许，磷酸铁锂价格低、安全性能强，而且近年新能源车补贴的降低，成本在电池选择中权重大增；就也许就是特斯拉选择宁德时代生产的无钴电池作为其国产车核心动力的原因。
据了解，这是磷酸铁锂离子电池首次纳入特斯拉生产线，并有望用于国产短续航的Model3车型上。
