在政策的支持与推动下，全国各地正在大张旗鼓地推动燃料电池汽车产业发展。不过，各地的热火朝天依然掩盖不了产业发展过程中的诸多弊端。日前，我国汽车工业协会（以下简称中汽协）、我国汽车动力锂电池产业创新联盟和国家动力锂电池创新中心在北京联合举办的关于推动氢燃料电池汽车商业化应用研讨会上，就有不少公司提出，目前仍有多重阻力制约燃料电池汽车产业发展。
多重阻力待解决
目前，我国燃料电池汽车产业已取得一定成绩，宇通、中通、东风、重塑科技、亿华通等分别投放了一定数量的燃料电池商用车，实际运行效果也比较显著。然而，这些公司也纷纷反映，在发展燃料电池汽车的过程中遇到了不少阻力。对此，记者对公司反映的问题总结如下：
首先，发展燃料电池汽车，要解决氢气的属性问题，假如氢气仍然按照危化品管理，开展燃料电池汽车研发与生产将寸步难行，这也是当前行业普遍的诉求。
其次，当前各地掀起的加氢站建设也是问题重重。不同于加油站，加氢站在我国仍然是新生事物，至今没有一套完善的建站审批流程。公司向有关部门呈送加氢站建设的审批文件后，很难得到肯定的答复。有很多部门说不行，没有哪个部门说行。不愿具名的某公司人士告诉记者。
第三，燃料电池汽车要想大规模发展，要推广和示范，目前全国各地一哄而上锂离子电池，整个行业显然有过热嫌疑。不少公司人士强调，应该选一些既有产业基础，又有氢气资源的区域开展示范运行，从而带动我国燃料电池汽车产业发展。
第四，燃料电池汽车技术标准要求不同于传统汽车，但该领域的技术标准法规体系多年没有完善，这不利于整个产业健康发展。
第五，燃料电池汽车目前有多种技术路线，而我国汽车公司实力有限，不可能每种路线都进行尝试。假如不同的公司分别研发不同的燃料电池汽车，也不利于资源的有效利用。有业内人士希望行业协会牵头整合国内外优势整车公司和零部件公司成立燃料电池整车与核心零部件产业联盟，形成共同的目标，确定统一的技术路线，避免资源浪费和重复建设。
最后，目前，燃料电池汽车还没有进入完全市场化阶段，要政府给予一定的扶持，然而，有公司人士反映，燃料电池的补贴不够明朗化，对公司制定长远规划带来一定不利影响。
行业亟待协同突破发展难题
锂离子电池发展燃料电汽车已上升为国家战略，我国有不少公司、高校和科研机构也纷纷加大了研发钜大锂电投入力度。但一个明显的特征是，科研力量分散，协同效应不强。
我国燃料电池汽车发展已进入导入期，整个产业以市场为导向。但在技术上离世界先进水平还有很大差距。亟须整合政、产、学、研各方力量，协同突破六大方面的技术瓶颈和行业难题。上海重塑能源科技有限公司董事长林琦说。
林琦介绍，在核心技术方面，要攻克关键共性技术，提高产业竞争力；在规模制造方面，要加强关键工艺、核心装备和智能锂离子电池厂家化生产线研发集成；在能源互联方面，要解决低成本制氢、高效率储氢、氢电油能源互联等行业共性问题；在智能平台方面，要建立全生态体系全生命周期管理，提升安全性、可靠性和智能性；在标准法规方面，要推动国内外相关标准制定，引领全球燃料电池技术发展；在专业人才方面，氢能与燃料电池专业人才严重匮乏，亟须加强培养、培训。
事实上，为了让行业协同发展，各方也进行了多种尝试。如中汽协联合公司共同成立了国家动力锂电池创新中心燃料电池分中心。
据了解，燃料电池分中心的定位是着力解决共性技术的研发，建立基础研究到产业化的连接，补强我国燃料电池创新链条的中游环节。具体包括聚集多元化、跨领域的创新资源；打通基础研究、应用开发、成果转化和产业化链条；突破新材料、新工艺的核心关键技术；研发世界领先的燃料电池系统。
我国发展燃料电池汽车还面对很多困难，推动我国燃料电池汽车商业化还需行业共同努力。林琦说。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
