经过多次技术和产业升级后锂离子电池价格优势越来越明显，从原来50%的整车价格占比到目前的20-25%。但是国产锂离子电池行锂离子电池业大多数品牌的循环寿命、比能量、安全性等综合指标还是落后于日韩。
而从日本电池产业发展现状看，受碍于回收、环保等一系列限制，未来是锂离子电池一统天下局面即将被打破。
现代狂投464亿
欲做氢燃料电池霸主
十二月十一日，现代汽车集团宣布其长期路线图燃料电池电动汽车2030展望计划。该集团重申将通过利用集团在燃料电池技术方面的全球领先地位，加速氢燃料社会发展。
燃料电池电动汽车2030展望路线图将让现代汽车集团及其供应商投资约7.6万亿韩元（约合464亿元人民币），用于燃料电池系统研发和设施扩建，预计到2030年可创造约51000个就业岗位。现代汽车集团计划到2030年，每年将保证生产50万辆燃料电池电动汽车（包括乘用车和商用车），预计在此时间内，全球燃料电池电动汽车需求量将达每年约200万辆。
根据路线图，现代汽车集团将大幅提升其燃料电池系统的年产能，到2030年达70万个单元；并且将探索新的商机，为汽车、无人机、船舶、铁道机车车辆和叉车等钜大锂电其他交通工具制造商供应世界一流的燃料电池系统。预计发电和存储系统等交通运输以外行业对燃料电池系统的需求也将迅速新增。
现代汽车集团是唯一一家建立燃料电池系统商业化生产专用工厂的公司。通过建设新燃料电池工厂，现代可以迅速在全球范围内取得市场成功。由现代汽车等领先能源、运输和工业公司组成的全球氢能源委员会（HydrogenCouncil）预测，到2050年，全球对氢能源需求将增长10倍，从而为可持续经济增长创造各种机会。
全球战略咨询公司麦肯锡的一项研究表示，氢能量密度高，可重复叠加，有助于将所有交通运输工具（包括机车车辆、船舶和叉车）的综合所有权成本降低约10%，该研究还估计，到2030年全球将要大约550万至650万个燃料电池系统单元。
锂离子电池厂家本田氟离子电池问世
储能超锂锂离子电池电池10倍
一直以来，本田不走寻常路的个性和满满的黑科技一直为人们所津津乐道，从摩托到汽车，从除草机到飞机本田五花八本的家业让人惊诧，各种黑科技加身的发动机更是让本田粉丝们如数家珍。近日，一向喜欢不走寻常路的本田宣布在电池领域实现了重大的突破。
本田走的却不是大家都在开发的锂空气电池这条路走，反而是另辟蹊径，以fluoride-ion（氟离子）为基础，设计开发出了一种全新的电池。而这种电池的能量密度和现有的锂离子电池相比，能有10倍左右的提升，而且由于材料原因，新型电池还更加轻巧，可以说从质量和能量两个方面完爆现有的一众锂离子电池。
本田研究院的科学家，以及加州理工学院和美国国家特种航天局（NASA）喷气推进实验室的研究人员日前对外公布了上述消息。对此，本田研究院的首席科学家很是自豪，其表示，这种全新研发的新电池不仅能量密度比锂离子电池高出十倍还多，质量更轻，而且不会有锂离子电池过热造成的安全的问题，甚至是未来报废处理上新电池也更为环保。
不过，这项技术的应用要严苛的工作环境。据本田方面介绍，这种新型电池要在150°C以上才能实现正常的充电放电。由此看，该技术仅处于研发初期，未来要实现商业化还需克服各种技术限制。但既然本田敢大胆的宣布这一技术，说明已是心中有数。其表示，经过这么多次的实验和改良，这种新电池的工作温度已经能够控制在正常气温之下了，具体方法上，本田表示是运用了化学性质更为稳定的液态氟化导电电解质，其离子导电性以及可操作电压都更高，电解液的配置上也是花了很多心思，如此才实现了这一震惊世人的成果。尽管如此，本田目前尚未公布具体的亮相时间。
不得不承认，目前我国电池技术远落后于日本，特别是在氢燃料电池方面日本已经形成完成熟的产业链，而我们这项技术还仅存在于实验室内。对此，吉阳智能董事长阳如坤认为，应该从我国的产业和技术现状出发，坚持我们已经取得制造优势的锂电产业，不放弃燃料电池产业才是我们发展的战略。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
