动力锂电池能量密度趋高的政策导向不太可能发生变化。
在十二月十六日召开的我国电动汽车百人会论坛（2019）媒体吹风会上，百人会执行副理事长、我国科学院院士欧阳明高介绍，宁德时代开锂离子电池发的高镍三元正极和硅碳负极电池的比能量已经达到304瓦时/公斤，明年将实现产业化、投放钜大锂电市场。
304瓦时/公斤：从接近应用到投放市场
欧阳明高指出，2020年我国动力锂电池的发展目标是单体比能量达到300瓦时/公斤。这个数值在2017年四月公布的《汽车产业中长期发展规划》和2017年十一月公布的《节能与新能源技术路线图》中均有明确说明。
来源：《汽车产业中长期发展规划》来源：《节能与新能源技术路线图》
在2018年一月7锂离子电池日的我国电动汽车百人会论坛（2018）上，欧阳明高就谈到，300瓦时/公斤的动力锂电池已接近应用要求。三个团队之一的宁德时代，产品能量密度达到304瓦时/公斤，循环寿命约为1000次，安全性全部通过。
时隔一年，304瓦时/公斤的高比能动力锂电池即将从接近应用走向投放市场。
欧阳明高表示，目前，从全球来看，我国电池在比能量上略占优势，循环性能与国外相当。我国的电池已经大规模走向国际，除了宁德时代，比亚迪和孚能也拿到了奔驰汽车订单，充分说明我国产业方面是有优势的。他说。
蔚来ES6用上宁德时代811
十二月十五日，定位高性能长续航智能电动SUV的蔚来ES6全球首发，公布会上，蔚来汽车董事长、CEO李斌介绍，这款车搭载了比能量为170瓦时/公斤的电池包，该车将于2019年六月开始交付。
蔚来ES6公布会，李斌介绍ES6电池系统
有媒体援引李斌的话称，蔚来ES6搭载的是宁德时代生产的811电池。不过，这个消息在网络流传后，不少人发问，811的比能量才170瓦时/公斤？毕竟，明年上市的东风风神E70和爱驰U5等纯电动汽车，电池包的比能量都能做到这个数值。
CATL电芯能量密度计划，资料来源锂电大数据
按照电芯成组率估算，蔚来ES6搭载的811电池电芯比能量大约为270瓦时/公斤，并非上文提到的304瓦时/公斤产品，后者属于国家重大专项。真正锂离子电池厂家商用304瓦时/公斤电池的车型，应该还没有公开身份。
但可以确定的一点是，虽然业界对一味追求动力锂电池高比能量的批评不少，但比能量往高走的趋势没有变。
正如《2019年动力锂电池包能量密度究竟能做多高？》一文所说，到2019年下半年，各电芯公司会有更高比能量的电芯产品推出，电池包比能量为180wh/kg的产品无疑能做出来。到时候，安全如何保证，挑战就更大了。
东莞市钜大电子有限公司成立于2002年，总部位于我国广东省东莞市南城区高盛科技园，是一家为全球用户在移动电源、储能电源、动力电源和备用电源的个性化需求，供应特种锂电系统定制化方案和产品的国家级高新技术公司。
