近日，有媒体报道称宁德时代预计明年将推出采用NCM811(镍钴锰三元锂)技术的新型电池，但并未有具体的时间表。假如这一计划顺利落地，率先推出NCM811电池的宁德时代将影响我国乃至全球新能源汽车动力锂电池行业格局，而比较亚迪等国内新能源汽车动力锂电池主流公司造成的冲击会更大。
此前，《节能与新能源汽车技术路线图》等政策曾提出“2020年新能源汽车动力锂电池单体比能量达到300Wh/Kg以上，力争实现350Wh/Kg，系统比能量力争达到260Wh/Kg、成本降至1元/Wh以下”的目标。
愿望是美好的，现实却是骨感的。众所周知，新能源汽车动力锂电池的能量密度由正极材料直接决定，在正极材料技术上，我国新能源汽车动力锂电池生产公司多采用NCM技术路线，但NCM523能量密度最高为200Wh/Kg，NCM622能量密度能够达到230Wh/Kg，NCM811可以达到280Wh/Kg以上，所以假如要依靠三元电池实现上述目标，只有NCM811才能够胜任。
但NCM811技术真的有这么容易攻克吗?答案显然是否定的。首先在技术上，源于镍元素容量大、不稳定等特性，在高镍电池生产制造过程当中容易出现循环性能减弱、安全性能下降、充电效率降低等不良反应，同时，在循环过程当中更容易出现发热，假如不解决这些难题，高镍动力锂电池很难有突破。
其次，存储和生产工艺难度巨大，比如高镍三元材料在存储使用过程中容易吸潮成果冻状，不易调浆和极片涂布，因此正极材料公司对窑炉设备等生产设备的各项性能要求非常高，另外高镍材料必须在纯氧环境中，且必须用氢氧化锂做锂源进行高温合成，所以正极材料公司采用的窑炉材质必须耐氧气腐蚀，耐碱腐蚀，但国内的制备技术鲜有能够达到标准的。正是源于这些困难，此前一度宣称将大规模生产NCM811电池的LG化学和SKI均已推迟量产NCM811电池的相关计划。
此前，宁德时代旗下新能源汽车动力锂电池重要是NCM523电池，从NCM523直接跨越至NCM811，宁德时代必须要攻克上述几大难题。但从目前公开的信息来看，宁德时代是否能够攻克NCM811技术难题以及大规模量产还处于未知状态，但事情往往并非空穴来风，宁德时代开始加码NCM811，“比亚迪们”跟不跟?
