据路透社报道，北汽集团有意再度增持戴姆勒5%股权。这是北汽集团继今年7月获得戴姆勒5%股权之后的又一次增持动作，若消息最终得到确认，北汽集团持有的戴姆勒股份或超过10%，并有望超越吉利成为戴姆勒第一大股东。
戴姆勒和北汽“眉来眼去”已久
其实，戴姆勒和北汽集团双方之间“眉来眼去”由来已久。戴姆勒股份公司董事会主席康林松不久前表示：“很高兴我们的长期合作伙伴北汽集团现在成为戴姆勒的长期投资者。”与此同时，北京汽车股份有限公司高管在投资人会议上表示：“双方都愿意增持对方的股份”。针对此次事件，戴姆勒目前最大的单一股东——持股9.69%的吉利汽车也作出回应：“吉利是戴姆勒的长期投资者，支持戴姆勒的管理层及其战略。”全国乘用车联合会秘书长崔东树对中国网记者表示：“这是好事，(双方)将加强合作、促进稳定。”
“你中有我、我中有你”关系显然也是双方乐见的成果。中国作为戴姆勒最重要的市场，戴姆勒希望引入更多投资者来平衡各股东之间的关系。作为戴姆勒在华最重要的合作伙伴，北汽集团2005年与戴姆勒成立合资企业北京奔驰，2012年北汽福田与戴姆勒再次合作生产中重型卡车。2016年，北汽集团收购福建奔驰35%的股份后，北京奔驰收购了北汽集团位于北京顺义的工厂。反之，通过增持戴姆勒股份，北汽集团以最大股东的身份获取戴姆勒技术和管理，来帮助自主品牌向上突破也更“名正言顺”。
两者的密切关系也体现在一系列的“交叉持股”之中，让两者之间形成深度利益绑定。戴姆勒于2013年收购北汽集团旗下香港上市公司北京汽车股份9.55%的股权，并拥有董事会席位。2018年，戴姆勒再次入股北汽集团旗下电动汽车制造商——北汽蓝谷，持有后者3.01%的股份，戴姆勒还和北汽新能源在北京联合开设了一个电池研究实验室。
再次增持或为北京奔驰股比调整而准备
虽距乘用车合资股比放开还有近3年时间，但合资双方的关系已经出现些许微妙变化。自宝马集团2018年增持华晨宝马25%股比后，外界对于戴姆勒将增持北京奔驰的议论也从未停止。目前在双方的合资公司北京奔驰汽车有限公司中，北汽和戴姆勒所占股比分别为51：49。之前也有消息称戴姆勒计划将北京奔驰的持股比例从49%提高到至少65%，但遭至北汽辟谣。不可否认的是，北京奔驰作为北京汽车股份的主要利润来源，据后者2018年年报显示，北京奔驰去年收入约1354.2亿元，同比增长16%，占比北汽2018年度总收入的89%。在销量层面上，中国也成为了戴姆勒最重要的市场。今年10月，奔驰全球销量为199,293辆，同比增4.9%。1-10月，累计销售1,924,536辆，同比微增1.0%。在中国，奔驰10月销售了57,142辆，同比增13.8%，1-10月销量为583,032辆，同比增长5.8%。创造了新的记录。
戴姆勒又何以对北京奔驰这块“肥肉”不动心？此次北汽增持戴姆勒股份，是否是在为戴姆勒下一步提高北京奔驰股比而提前准备？崔东树也表示：“有可能。通过入股戴姆勒将缓解北汽对于北京奔驰股比调整的焦虑。”一方面，北汽集团增持戴姆勒成为最大股东后，一旦北京奔驰股比作出调整，戴姆勒尽管未来将在北京奔驰拥有绝对话语权，但也不得不考虑北汽集团作为戴姆勒“大当家”的身份，进而继续维持“你中有我、我中有你”的合作关系。另一方面，未来北汽集团虽在北京奔驰中所占股份将会进一步降低，但通过对戴姆勒的持股，意味着北汽集团也将间接持有北京奔驰部分股权。
“合资股比放开”无疑是未来汽车行业的大趋势，自主品牌通过合资企业坐收渔翁之利的时代已一去不复返。越来越多的车企都不得不通过各种路径来应对新的形势。与宝马对华晨汽车做法不同，北汽和戴姆勒也做出了自己的选择。
