据报道，戴姆勒表示，随着电池价格持续下降，公司将把重心转至纯电动车型，弱化氢燃料电池汽车（FCV）的地位。
据悉，戴姆勒十多年来一直在研发FCV技术，已经生产少量测试车型（包括奔驰B-ClassF-CELL），并承诺今年将在多个市场推出新的梅赛德斯奔驰GLCF-Cell车型。
在德国斯图加特举办的汽车大会上，戴姆勒董事长蔡澈（DieterZetsche）承认，之前电池价格对于续航里程远的汽车来说令人望而却步，FCV享有诸多优势，但现在那些优势已消失不再。蔡澈表示：“电池成本正在快速下降，但氢燃料电池生产仍然非常昂贵。”除了蔡澈指出的成本原因外，加氢站等基础设施配套不全被认为是影响氢燃料汽车在美国和国外发展的重要障碍。美国能源部指出在全美仅有34个氢燃料加注站，而且大部分还在洛杉矶或旧金山湾区周围。
梅赛德斯奔驰GLC氢燃料电池版（F-cell）车型将燃料电池动力与插电式混动相结合，搭载9千瓦时的电池组、燃料电池堆和燃料罐，纯电动状态下续航里程达50公里，燃料满载的情况下续航里程将达到500公里。该车在底部安装有两个容量为4千克的碳纤维贮氢罐，一次充满仅需3分钟。该车型预计会在今年下半年或明年年初发布，售价约为5万英镑（约合43.05万元人民币），不过戴姆勒尚未确认是否将在美国市场发布。
